Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Прийшла посилка від Kitaec.ua, 
окрім оливи, фільтру для неї, та кільця для зливної пробки Elring 394030 - 48.05грн; оливу купував на офіційному сайті ХАДО 5л обійшлись мені 1552.41грн; фільтр для оливи MAHLE OC196 - 172грн забув його замовити, прийшлось купувати те, що було поряд, бо олива вже була злита; сальники свічних колодців 4шт по 47грн; прокладка клапанної кришки 55грн; фільтр повітряний 165грн; фільтр салону 150грн; фільтр паливний 160грн; колодки гальмівні передні 499грн, задні 255грн (ще необхідні колодки ручного гальма, та є у планах поміняти разом і диски); прокладка паливного насосу (колби) 2шт по 45грн; антифриз концентрат 5л - 945грн.
Тож сьогодні трохи покопирсаємося у двигуні. Заміну оливи, повітряного фільтру та паливного фільтру не фотографував, бо там все було просто та усім зрозуміло. Цікаво було під кришкою клапанів.
Коли був на СТО, мені повідомили що необхідно замінити сальники свічних колодців, бо через них у колодці підтікає олива, а це може погано закінчитися, тож отримавши посилку, першим ділом поліз туди.
Для того щоб замінити сальники, нам необхідно зняти кришку клапанів, для цього необхідно від'єднати шланги двух сопунів один з верху кришки який йде до дросельної заслонки, а інший з правої боковини кришки йде у бокс фільтру. Далі необхідно відкрутити кріплення трубки кондиціонеру, у мене це був гвинт на 10, потім висмикуємо тросик "газу" зі своїх кріплень, та дістаємося до високовольтних кабелів що йдуть до свічок від котушки. Прокручуючи їх навколо своєї осі, висмикуємо їх з колодців. 
Наступним этапом відкручуємо 6 гвинтів на 10, по колу самої кришки у мене вони були закручені як то кажуть "несуча частина літака", п'ять виявились рідні, а шостий "бридке каченя", як і багато інших гвинтів у моєї Тєшки... 
Так ось потроху та обережно знімаємо кришку клапанів, щоб не натрусити сміття всередину. Виробник рекомендує для зняття кришки, ще зняти кожух ГРМ, але я цього не робив. І ось перед нами відкривається вид головки, коромисел та свічних колодців.
Перше враження було двояке, спочатку була радість від того, що все доволі чисте, бо я очікував побачити щось дуже страшне та брудне. Друге враження було розчарування, що я купив не ті сальники, бо ті які стояли були дуже цікавої форми, але про це трохи з годом.
Озброївшись вологими серветками почав прибирати весь бруд що виник через підтікання оливи через прокладку кришки.
Прибравши весь бруд перейшов до сальників "рідні" прийшлось майже збивати молотком (жарт) знімались вони дуже важко, враження було начебто їх приклеїли, але як виявилось то через те, що резина задубла, та стала схожа на пластик. Коли попередній "ремонтер" лазив під кришку, його не сильно хвилювала якість його роботи, тож він робив її аби як, це ми можемо побачити по шостому гвинтику з потягненими витками, формі сальників, роздавленої прокладки та пом'ятій кришці, і ще дуже багато зламаного крепежу і кришок
Беремо серветки у руки, та відтираємо увесь той бруд що назбирався у всіх полостях куди можливо долізти викруткою с намотаною серветкою, не забуваємо про оливу у свічних колодцях. Коли все почистили, втановлюємо нові сальники на своє почесне місце.
Наступним етапом обережно ставимо кришку, щоб не зам'яти нові сальники, заздалегідь встановивши на неї нову прокладку.
Перевіряємо щоб усі сальники добре встали. Загиби були зі сторони бамперу, подивитися фізично ту сторону можливість відсутня, тож я просто робив фото.
Далі збираємо усе в зворотній послідовності, шостий гвинт замінити не вийшло, так як у нього потягнуті витки, і цим він забив різьбу у головці, тож прийшлось залишити його...
Використане з посилки буле не все, тож загальна вартість менша від вартості посилки.
