Капитальный ремонт задних барабанных тормозов (Завершение)

Продолжу рассказ начатый вот здесь. Собственно тут процесс установки запчастей. Установку производил как всегда своими силами в гараже.

Снял барабан

Старая тормозная система

Раз уж решил сделать полную обслугу тормозов, решил проинспектировать сами тормозные цилиндры, причём они оказались оригинальными. Манжеты оказались в идеальном состоянии.

Где-то слышал, что проблема писка задних барабанных тормозов прячется в месте соприкосновения колодки и тормозного щитка. Дабы перебдеть, щиток был демонтирован, вычищен, погрунтован, покрашен термостойкой чёрной краской.

Троса ручного тормоза АТЕ порадовали двойной оплёткой троса, чего не было в старом Topran

Дальше ничего особо сложного — сборка

Обращу внимание на то что, новые пружины натягивались с гораздо большим усилием чем старые.
При сборке использовалась проверенная смазка Castrol LMX ядрёно зелёного цвета

Регулировку проводил согласно описанием взятым vwts.ru/index.php?p=vw_faq07#7.4.5
Я делал так
Поворачивая ключом гайку на 5-10 градусов, затем проворачивал колесо и проверял люфт. Прокручивал и подтягивал до тех пор пока люфт не пропал. Обращу внимание, что никаких усилий при затягивании гайки делать не нужно. После того, как люфт исчез, надо отвернул гайку назад на 15 градусов. Должен появиться ели заметный люфт, так называемый тепловой. Тонкой отверткой проверил подвижность шайбы под гайкой ступицы. Шайба будет двигаться с небольшим усилием.
Ну и закрываем защитный колпачок ступицы. Регулирую ручник и прокачиваю тормоза. Всё я на ходу. Итог, всё великолепно работает и пропал писк задних тормозов (надеюсь на долго).
Также появилась мысль поставить вентовскую консоль про которую я писал вот здесь, так как в районе троса ручника было куча пыли, а вентовскую консоль предусматривает чехол. Буду думать.
Если история интересная и полезная – жмите кнопочку))) Буду рад! Вот и всё! Всем добра.