Fiat 500 Cross..івок? (4х4) Частина 3

З передньою підвіскою, як я і думав, стало не все так гладко, як по задній частині, тому, в цьому пості, буде дуже багато букв.
Починаємо з демонтажу силового агрегату і підрамника.

Підрамник від панди2 по кріпленнях став би, але мав чотири кріплення замість шести до кузова, не мав кріплень під передні кронштейни і був в досить плачевному стані. Відповідно цей варіант потребував повної переробки підрамника і був відкинутий. Наступною ідеєю було невелике доопрацювання рідного підрамника. Але тут виникали наступні питання.
Для забезпечення оптимального кута роботи шарнірів карданного валу і для зниження центру ваги інженери опустили силовий агрегат Панди на 20 мм. Це видно по подушці двигуна і кронштейну КПП.

Що ж, опускаємо двигун, вирізаємо зайвий кусок підрамника і приварюємо кріплення подушки КПП. Виходить приблизно таке.

Але маємо наступну проблему - коротка піввісь лягає на підрамник.

Тобто підрамник також треба опускати. Можна залишити двигун на стандартній висоті, але тоді підвісний кардана треба розмістити нижче, щоб забезпечити більш-менш нормальні кути роботи шарнірів, ну і двигун буде більше нахилений назад.
Посидівши в каталогах і на сайтах продажу запчастин, я вирішив, що оптимальним варіантом буде встановлення підрамника від Панда 3 крос. Тим більше що Панда 3 по колії майже така ж, як і 500.
Ну і трохи теорії з цього приводу. Що Панда 2, що Панда 3, що 500 побудовані на одній платформі. Але панда 2 випускалися з 2003 по 2012 рік, Панда 3 з 2011 року, а Фіат 500 з 2007 року. Мій Фіат 2008 року. Тобто по силовому агрегату він такий же, як і в  Панда 2, який служить за донора, а по геометричних розмірах він ближчий до Панди 3. Але, як пізніше виявилось, передня ходова ні на Панді 2, ні Панді 3 не взаємозамінна з 500. Але з европейским 500! З 2011 року Фіат 500 почав виходити на американський ринок. Тобто, якраз тоді, коли почали випускати Панда 3. І, відповідно, вся передня підвіска 500 USA і Панда 3 ідентична, хоча крос номери абсолютно різні. А в европейских версіях залишили все без змін з 2007 року. Але до цього всього я дійшов вже згодом.
Вернемося до проекту. Балка кроса3 була знайдена в Польщі, куплена і привезена.

Стала вона на кузов болт-он. Але зразу виникло дві проблеми.
1. Стабілізатор від 500 не підходив по розмірах і не хотів працювати з важелями і кермовими наконечниками.
2. Поставивши рідні важелі я отримав передню колію ширшу ще на 5 см, і відповідно, дикий розвал.
Першу проблему, теоретично, можна було вирішити вкороченням тяг стабілізатора, але це я відклав на потім в надії знайти стабілізатор від кроса. А другу я попробував вирішити поставивши важелі від панди. Але і тут було не так все просто. По-перше палець кульової на Панді має діаметр 15 мм, а на 500 - 17. Ну це не біда, перепросили пандовські ступиці. По-друге - на пандовських стійках більш гостро ставало питання по стабілізатору, бо була інша конфігурація кріплень. По-третє все одно виникало питання по розвалу коліс. Ну і по-четверте гостро ставало питання кліренсу, бо те що виходило, було якось за-надто))).

Причому, якщо питання по задній осі можна було вирішити банально обрізанням пружин, то по передній такий фокус не пройде, бо пружина асиметрична.
Тому було вирішено замовити нижні важелі від Панда 3/500 USA і залишити рідні стійки, але ліфтанути перід на 3 см за допомогою проставок. Поки їхали важелі, паралельно пробував вирішити питання зі стабілізатором. В Польщі таким стабілізатором від кроса і не пахло, але можна попробувати запхати стаб від 500 американця. Подзвонивши на пару розборок склалась наступна картина - де стабілізатор є там ціна 170-150$. Це при тому, що на европу він в районі 10-20$. Але, збираючись моніторити Європу в пошуках стаба на панду, випадково натрапив на оголошення, що в сусідній області продається балка і стаб на крос 3. На наступний день стаб був вже в мене. Такий як треба і за 20$.

Якраз приїхали важелі, поставився правильний стаб, ну і прийшлося замінити кермові наконечники на Панда 3/500 USA. Там вони прямі, а европейські мають вигін, який при певних виворотах впирається в стаб.
По кліренсу ззаді прийшлось поки що перепросити старі пружини від панди обрізавши по одному витку.
До речі, більше ліфтанути його не вийде, по причині того, що при більшому ході підвіски права, довга піввісь буде лягати на підрамник. На Панді 3 це питання вирішили іншою роздаткою і короткими півосями, а ми поки маємо те, що маємо))).

По карданному валу проблем не було ні яких, так, як база у автомобілів однакова. Єдине - це відсутність кронштейна під підвісний підшипник.
Кронштейн під підвісний був зроблений з 50 мм профіля.

Глушник залишився від Панди майже без змін, єдине, переварив гофру під свій підрамник і добавив пару відсутніх кріплень на кузові.

Також окремої історії вартий пошук правої передньої півосі. Ліва стала без проблем, а по правій вийшов такий трабл.

Виявляється внутрішні ШРКШ відрізняються і на Панді він довший.

Окей, перепаковуємо шарнір на піввісь 500-го і.... отримаємо за-довгу піввісь, яка не стає. Перепаковуємо все назад і отримуємо за-коротку піввісь. Але ризикуємо її поставити і шарнір вириває при першому ж повороті(.
Тобто, так, як зовнішній і внутрішній ШРКШ однакові, що на Панді, що на 500-му, потрібно саму штангу півосі довшу, ніж на Панді, але коротшу за 500-го.
Знову пошук в каталогах, і паралельно взнаю, чи зможе хтось вкоротити мені піввісь.
Але порившись в каталогах я знайшов, що на передньоприводній Панді зовнішній і внутрішній ШРКШ такі ж самі, як і на 500-му, а колія, як ми пам'ятаємо, на 49 мм меньша. Тобто штанга мала би бути на 25 мм коротша.
Поки шукаємо потрібну піввісь, 500-ик пересувається на трьох колесах))). Тут і зрозуміло недоліки віскомуфти. Поки муфта не нагрілася, момент майже не передається, але і при спрацюванні муфти все одно досить відчутне пробуксовування. Але машина пересувається своїм ходом. Цікаво було б порівняти з іншими машинами де реалізований повний привід через віскомуфту. Чи може є сенс проінспектувати свою муфту?
І ось піввісь в мене. Стан досить плачевний, але мені потрібна тільки штанга.

Перепаковую шарніри і ось 500-ий на всіх чотирьох колесах.

Тепер подивимося, що покаже стенд розвалу-сходження.