2. Глюк датчика коленвала (продолжение)

Начало похождений сдесь : www.drive2.ru/l/476783977005318239/

И так, после рекомендаций "великих" автоэлектриков, поменять: 1. датчик G28; 2. датчик G40; 3. сальник КВ задний (от этого у меня уже нервный тик! я уже два раза его менял!), я предложил заменить весь двиг и послал всех в ж…пу.
Поскольку дефект не постоянного характера решил сначала прозвонить проводку (самих датчиков).
При снятии блока масленного фильтра СТОшники вылили 2 литра антифриза, а можно было шланги вообще не снимать. Два болта масленного шупа, 1 болт уха подвязки проводки, 4 болта крепления блока фильтра, снять датчик давления масла отводную трубку. Блок фильтра в сторону и доступ к датчику коленвала открыт.
Доступ к ЭБУ описывать не буду, у меня есть тема в "Истории с чиповкой".
Контакты на меньшей колодке ЭБУ (Т60) : ДПРВ — 27,28,12; ДКВ — 57,58, 42. Нумерация на самой колодке есть.
Итого — нет связи по 42 контакту ЭБУ и 1-му контакту ДКВ. Где мог быть обрыв не понятно, бросил отдельным проводом, пайка, термоусадка. Цена вопроса — НОЛЬ, разве что тканевую изоленту купил. После этого у меня спрашивают "почему ты не долюбливаеш сервисников?" )))