Капитальный ремонт передней ходовой

Добрый день всем. На прошлой неделе закончилась моя эпопея с ремонтом ходовой. Но об это поэтапно.
При разборке был крайне удивлён состоянием передних колодок. Идеально равномерный износ. Всё таки ТО передних тормозов про которое я писал в этой записи – лишним не было.

По ходовой
Работу проводили вдвоём с кумом. Первым этапом сборки была очистка болтов. Так как с новыми запчастями шло определённое количество болтов и гаек, то под очистку пошли болты крепления подрамника 6 шт, стоек (в комплекте с подшипником были только самоконтрящиеся гайки) 4 шт, рычагов 4 шт, болты и гайки крепления так называемого балансира –кирпича по 2 шт. Остальной крепёж ставится новый.
Может будет кому-то полезно, я чищу крепёж вот таким образом (установку для электролиза у меня нету):
Для начала очищаю болты щёткой

После очистки щёткой болт стал выглядеть вот-так

Беру немного масла и соответствующую плашку

После прочистки резьбы болт выглядит вот так.

Мелкой наждачной бумагой прочищаем не резьбовую часть и болт готов к установке.
Тоже самое с гайками

Пока я занимался крепежом кум собрал полуось .
Далее приступили к запрессовке сайлентблоков. Для выпрессовки и запрессовки всякого добра, у меня имеется два ящичка с оправками, калёными болтами, всякими приспособами.

На скорую руку был сооружен съёмник. В качестве проставки был использован старый подшипник от ВАЗ 2108. Какой кайф крутить через подшипник, гораздо легче чем через обычную проставку))). Вот как это всё получилось
Выпресованый старый салйентблок

Установка нового

Задний сайлентблок был выпрессован и запрессован тисками (хотя я знаю, что это не самый лучший инструмент для этого).

Единственно на что ELSA обращает внимание на правильное положение сайлентблока в рычаге

В довесок накинули шаровую опору. Болты крепления шаровой к рычагу были затянуты моментом 35 Нм. Пластина шаровой выдержала без это проблем. Оба рычага готовы к установке

Пока не стояли рычаги, поменял рулевые тяги и наконечники
Наконечники и тяги приблизительно выставил по длине, так как было на старой.

Ну и замена тяг. Прорезь для удержания штока.

Мой Special Tool для снятия правой тяги)))

Хомуты на пыльнике рейки (маленькие) рекомендую зажать после регулировки развал-схождения (а то мастера любят прокрутить тягу и пыльника хватает на пару километров, были прецеденты).
Сборка стойки, ну там всё просто как конструктор Lego)))

Новая стойка в сборе (сверху заодно прикинул подушки с подшипником и тарелкой)). Пока стойка не на машине я обработал внутри стакана антикором (зачищать ржавчину не пришлось, так как её там не оказалось)))

Начался процесс сборки
Очень внимательно, стараюсь собирать и проверять по несколько раз. Вот на следующей фото видно, что забыл подложить шайбы под крепление внутреннего ШРУСа. Естевтвенно при проверке это было замечено и исправлено.

При затягивании развальных болтов, наклон колеса регулировал обычным строительным уровнем.
При сборке суппортов естественно смазал направляющие и места хода колодок по суппорту проверенной смазкой от Liqui Moly.
Обжимать рычаги и стойки стабилизатора я рекомендую когла машина уже на колёсах .
Ну и регулировка развала.

Какие ощущения? Жуткая крепатура)))) А если честно, всякого рода брязканье в подвеске прошло, машина со стабилизатором выглядит сбитой (может это самовнушение)
Теперь думаю можно ставить новую резину которую я прикупил в феврале, но ещё не ставил. Хотя может какое-то литьё прикупить, ну вообщем буду думать)))