ТО — 1 Часть 1

Вот и пришло время до следующего ТО, зайду на перед и скажу что было мне смешно, когда сфотографировал одометр, и начал писать на канистре с под масла пробег увидел ровно 8 тис. от замены масла =), но как говорится одной рукой разбираешь пол подкапотного пространства, а второй вытираешь слезы счастья, почему так? Потому что очень много нужно разобрать что бы заменить ремень ГРМ, даже больше чем на каптиве дизельной. Обязательно нужно иметь Torx 50,55,60.
Для начала нужно максимально подготовится до замены ремня.

Был куплен:
1. Динамометрический ключ 20 — 120 Nm
2. Фиксаторы валов (EN-48246: фиксатор коленчатого вала, EN-48245: шаблон для фиксации распределительного вала.)
3. Прокладка вакуумного насоса 96440322
4. Уплотнительное кольцо компрессора (2шт.) 94525304
5. Угольный фильтр салона Denckermann M110593K
6. Масло General Motors Dexos 2 5W-30, 5 л + еще немного нужно)
7. Фильтр масляный 93743595
8. Ремень ГРМ General Motors 96440343
9. Натяжитель ремня ГРМ INA 96941103 (был зарнее куплен еще на ТО — 0)
10. Ролик ремня ГРМ INA 532 0547 10
11. Ремень поликлиновый SKF VKMV 6PK2094
12. Натяжитель поликлинового ремня INA 534 0353 10
13. Ролик поликлинового (приводного) ремня INA 532 0578 10
14. Компрессор кондиционера Lizarte 81.06.02.023

Самое первое заменил компрессор кондиционера, так как старый дал течь и уходил фреон, хорошо что система читая, купил Lizarte 81.06.02.023, по каталогу он не пробивался, есть одно отличие, разъем на муфту подключается не внизу, а сверху, забегу на перед, холодит превосходно. Компрессор смотрел по этих каталожных номерах GM 95954659, GM 96409087, GM 96801525. И обязательно меняем уплотнительные колечки трубок компрессора 94525304 2 шт.

Чтобы снять компрессор, нужно снять пластиковую защиту, открутить трубки кондицинера 1 гайка и 4 болта держат компрессор и снять приводной ремень.

Приступаем к замене ГРМ.
2. Снимаем декоративную крышку двигателя;

3. Снимаем корпус воздушного фильтра, а также верхний защитный кожух ГРМ;

Для удобства можна снять переднее правое колесо, но я этого не делал, так как для меня было достаточно снятой защиты двигателя (Правой)

Снимаем приводной ремень

Откручиваем и снимаем шкив коленвала, там 4 болта, центральный откручивать не нужно.

Увы, но шкив так просто сниматься не хотел, на помощь пришел съемник и дело пошло далее =)

Снимаем кронштейн двигателя, для этого нам для начала нужно легенько поддомкратить двигатель

Потом откручиваем гайки и болты, которые ниже показаны:

Что бы снять кронштейн легко, нужно поиграться с домкратом поднять вверх двигатель и в определенный момент кронштейн можно легко снять.

Снимаем нижний защитный кожух ремня ГРМ и среднюю алюминиевую крышку, а также ролик приводного ремня.

Далее снимаем еще одну подушку двигателя

Для этого нужно снять правую защиту двигателя, когда сняли у нас будет доступ к подушке снизу.
Откручиваем подушку:

Потом еще нужно открутить сверху патрубок охлаждения там две гайки:

Совет: Не поленитесь и снимите вентилятор, он даст доступ сверху к болту подушки двигателя, который плохо видно снизу плюс сверху будет удобнее извлечь подушку, я так и сделал.

Когда демонтировали подушку, мы видим еще один болт, его нужно открутить что бы можно вставить фиксатор коленвала.

И тут оказалась засада! Передам привет тому кто подлизал Torx и перед закручивание засрал резьбу, вот причины из за которых я не люблю сервисы! В итоге пришлось приварить болт что бы открутить, теперь у меня там не torx.

Выставляем двигатель по метках, должен по метках стоять коленвал и ТНВД, позже и распредвал, но не сейчас.

Далее нужно снять вакуумный насос, что бы его снять, нужно демонтировать аккумулятор, а также топливный фильтр с кронштейном топливного фильтра, а также некоторую проводку отсоединить.

Когда открутили, вакуумный насос прорезь должна быть вертикальной как на фото:

У меня приблизительно на 1-2 зуба не совпадали метки, потому у меня эта прорезь стояла приблизительно 2-4 минуты, в моем случае, я попустил ремень грм выставил точно вертикально распредвал как на фото выше и потом зафиксировал коленвал, после этого все три метки (ТНВД, Коленвал и распредвал) сошлись!

Далее откручиваем и снимаем ролики и ремень ГРМ

Устанавливаем на двигатель новый комплект ГРМ, а также ролики.
Натягиваем зубчатый ремень с правильным усилием как на фото ниже

и проверяем метку на ТНВД.
После натяжки ремня прокручиваем двигатель несколько раз и снова проверяем заводские метки ГРМ и правильную натяжку ремня.
Потом всё собираем в обратном порядке… Моменты затяжек во второй части!
Конец 1 части.