Багато чого за останній час

ПЕРЕДМОВА. На цей раз вирішив, що запис буде на українській мові, ми все ж таки на українському сайті :)

Вітаю!
Давно записів не було, тому матеріалу назбиралося за цей час. Отже, відразу почнемо.

1) Стукіт на ямах.
Здавалося, що був стукіт від рульової рейки (особливо помітно було, коли їхав повільно по кам'янці), тому почав шукати до кого звернутися. Знайшов, з'ясувалося, що рейка в принципі і підстукує, але в межах норми, а стукіт, що мене напружив, насправді це були напрямні передніх супортів. Зараз вже й не згадаю як саме вирішилося питання, але пам'ятаю, що ставили якусь деталь від іншої машини і щось точили. А, ну ще й з'ясувалося, що права стійка трохи підтікає, але поки що не суттєво. Власне тут питання вирішено, ну а до рейки колись дійде справа.

2) Головне світло.
Насправді давно вже хотів цим зайнятися, адже з часом захотілося кращого освітлення дороги та й низьке положення світла фар також напружувало.
І ось, на початку липня я таки зателефонував місцевим відомим фахівцям і в той же день мені все зробили. Власне, галогенки Osram були замінені на LED Decker PL-01, дуже гарні лампи у своєму сегменті. Також, з'ясувалося чому в мене фари світили низько. Виявилося, що у фарі зі сторони водія збився коректор, тобто не був закріплений або щось таке. У результаті все зібравши правильно, світло стало краще разів так в півтора десь.
Фото, на жаль, не зробив :(

3) Кондиціонер.
Незабаром, після покращення головного світла, перестав працювати кондиціонер (-_-) . І випадково, знайомий також ремонтував його нещодавно і дав мені контакт. Від звернення до фахівця до вирішення проблеми пройшов цілий тиждень...
Спочатку потрібно було поставити діагноз у чому саме проблема. У мене було просте припущення, що закінчився фреон , хоча я сам у цьому сумнівався. З'ясувалося, що фреон є, а причина в тому, що не спрацьовує електромагнітна муфта, яка вмикає кондиціонер. Її роботу можна визначити за характерним клацанням під капотом, який я й не раз чув. Замінювати довелося й муфту, й шкив разом із нею. Таки знайшовши їх нові, замовив, отримав і віддав майстру. Після дзвінка майстра, з'ясувалося, що вони не підходять один до одного. Добре, що був запасний варіант, взяти з розборки. Там вже був компресор у зборі зі шкивом та муфтою. Замовив, а нові запчастини здав, заздалегідь погодивши такий варіант. Але тиждень вже закінчувався і компресор приходив тільки у Неділю, неробочий день, а машина вже розібрана зі знятим приводним ременем. У такому стані їй й довелося стояти до Понеділка. Також крім заміни компресора (бо знімати шкив і муфту з покупного і ставити в поточний не доцільно) рекомендували замінити приводний ремінь, який був уже весь потрісканий, тим паче зараз до нього був доступ. Що ж, ремінь замовлений, компресор з розборки отримано, тому йду в Понеділок віддавати запчастини, по дорозі забравши той самий ремінь. Пізніше дзвонять, все готове. Компресор перевірений, качає, муфта кондиціонер включає, все змащене, заправлене та готове до використання.
Через тиждень, таки я їду задоволений тепер з кондиціонером у спеку 30+ градусів.

4) Check Engine?
Так, таки злощасний чек і мене не обминув.
Насправді, це діло тягнеться вже давно, напевно ще з минулого року. Спочатку було так: заводив машину й іноді не часто загорявся чек і після погасав секунд через 10-15. Але змусив він звернути на себе увагу лише нещодавно, коли одного звичайного дня я заводжуся, їду і менше ніж через хвилину чек починає блимати, машина втрачає тягу і мені доводиться зупинитися від такого повороту подій. Добре, що ще за хвилину-дві чек затихає й машина знову їде як було. І я вирішую таки зайнятися цим питанням.
Тут ми повертаємося до першої новини з цього запису, адже це сталося незадовго після того ремонту. На тому ж СТО погодилися почитати помилки з пам'яті, але крім помилки по свічках розжарення нічого не сказали і рекомендували звернутися до фахівця, у якого є ноутбук і він зможе визначити точно що з якою свічкою не так, адже самі вони такого фахівця не мали.
Став шукати. Один знайомий, що працює на СТО, мав таку людину. Заїхав, він почитав, подивився. Тут вже почало щось прояснятися. Виявляється, як я зрозумів, тиск у турбіні був завищений і на педаль газу це значення ніяк не реагувало. Сказав, що треба дивитися і краще розпочати із заміни датчика атмосферного тиску. Що ж, датчик замовив, отримав, але все ще мене мучили сумніви щодо нього. Адже, якщо після заміни, виявиться, що справа не в ньому, його вже не повернеш.
І варто також відзначити, що проблема поступово посилюється і чек спалахує і блимає вже досить часто. А просто без чека, машина основну частину часу їздить, не задіявши турбіну.
У результаті вирішив звернутися вже на перевірене СТО, ну як перевірене.., просто я на ньому вже не раз обслуговувався і свій електрик у них також є, загалом воно крупніше і досвіду у них все ж більше. Заїхав, хлопчина почав також читати, дивитися, газувати. У результаті, подивившись, сказав мені, що швидше за все в системі немає вакууму й тому показує таке значення тиску, потрібно розбирати й дивитися від актуатора турбіни і далі по системі. Записався на найближчий день, коли це зможуть подивитися, перевірити.
Приїхав, віддав машину та й пішов. Незабаром він мені дзвонить і каже, що в системі все ок, але є підозри на клапан актуатора, він його почистив, зібрав, доки чека немає, з'явиться -  під заміну тоді. Починаю збиратися, як через 15 хв майстер дзвонить і каже, що поки відганяв машину, чек знову з'явився. Що ж, питаю, чи вийде поміняти цей клапан сьогодні. Він обіцяє дізнатися про його наявність сьогодні і кладе трубку. Минає годину-дві, доводиться дзвонити вже мені. Виявляється, що все під контролем, клапан вже замовлений і сьогодні буде замінений, чекай на дзвінок. Окей, по дзвінку висуваюся, забираю машину і електрик запевняє мене, що справа була саме в клапані, він все продзвонив і перевірив, тепер чека немає і турбіна працює, як і раніше.
Що ж, чека справді немає й досі. А повертаючись до першої "діагностики", то помилка по свічках все ж таки мала справу бути, але на їзду це ніяк не впливало. Мабуть, до них, ми ще повернемося.

5) Дрібниці.
"Крупняки" скінчились, тому тут напишу більш дрібніші події.

5.1. Почати доведеться з того, що у мене таки дійшли руки зняти наклейку DRIVE2.RU із заднього скла, у зв'язку із ситуацією країни та за численними рекомендаціями знайомих та інших людей. На жаль, але мабуть, так зараз буде краще.

5.2. Також, в мене вже встигли в'їхати на парковці, здаючи назад. Нічого серйозного, але неприємно. Людина дала гроші і ми розійшлися.

5.3. Випадково зламав кріплення підлокітника водія, вирішивши його підтягнути. Точніше зламався сам болт. Завдяки батьку, відновили болт та підлокітник знову на місці.
5.4. Вчора зламав ще одне кріплення, цього разу вже підтягуючи заклепку декоративної кришки під капотом. І знову, завдяки батьку, все було відновлено вже сьогодні.
5.5. По суті не новина, а просто замітка про те, що вже потрібно готувати кошти на наступне ТО, яке обіцяє бути через 1000 км.

Що ж, запис видався багатим на текст і події, але на жаль не на фото. І я це усвідомив лише коли готувався писати текст. Можливо, деякі фото загубилися, а деякі зовсім й не робилися.
Сподіваюся, багато хто дочитав до цього моменту, адже стіна тексту вийшла дуже масивною. Якщо Ви з таких, то дякую Вам за приділену увагу! Адже на писанину цього запису я збирався 2-3 тижні, а писав взагалі 2-3 години, просто через те, що потрібно було закласти великий обсяг інформації за минувший час.

А на цьому все, не прощаюся. Усім добра та мирного неба!