Опускание правого зеркала при движении назад

Давненько Пассату ничего не перепадало от меня хорошего. А все потому что зима, холода. А тут вот потеплело, да еще без осадков да на выходные…

Опускания зеркала хотелось давно. Когда-то, лет 10 назад, мы пили пиво с моим сотрудником Сергеем Воропаевым. Серега только-только переехал работать в Брюссель и купил новенький Citroen с этой опцией. Он взахлеб рассказывал, какая это необходимо востребованная функция и как раньше можно вообще было без нее обходиться? Тогда-то и у меня закралась мысль и каждый из следующих автомобилей обязательно проверялся на эту опцию.
В те далекие времена считалось, что Земля стоит та трех китах, а функция опускания зеркала будет работать только если на автомобиле установлены сидения с памятью. Теперь же доподлинно известно, что достаточно поменять блок поворота зеркал на топовую версию.
Сергея нет уже 2,5 года, а моя мечта сбылась только сегодня, благодаря китайцам, освоившим искусство выноса комплектующих с заводов FAW-Folkswagen.

Итак, с месяц у меня ждал своего часа новый блок 3D0 959 578C, который отличается от штатного двумя потенциометрами внутри и разъемом в зеркале. Обошлось в $30 с доставкой, очень доволен покупкой, рекомендую. И продавец хороший, котиков любит, судя по количеству шерсти на жгуте проводов.

Перед началом работы следует убедиться, что дверной блок поддерживает работу с опускающимся зеркалом.

Для этого разбираем дверцу, смотрим 16-пиновый разъем, в который идет жгут от зеркала. Обычно встречается 2 варианта блоков — Min и Max. Если в блоке торчат 15 пинов — поддерживает. А если торчат всего несколько — придется докупить еще и новый блок. Он, к счастью, не дорогой, примерно $30. У меня в Пассате стояли полные блоки, а в Тигуане вот пришлось менять.

Штатный блок подключается тремя проводами и имеет совершенно нефольквагеновский вид. Новый — вполне фольксвагеногеничен и имеет дополнительно 4 провода — по два на каждый мотор. То есть, всего 7 проводов.

Для удобства работы настоятельно рекомендую зеркало снять и отнести в теплое укромное место.

В процессе разбора выяснилось, что я как нельзя вовремя — стекло зеркала отклеилось от нагревательного элемента и висело на сопле из липкого клея. На следующей мойке, думаю, его бы точно смыло. Гугл сказал, что это стандартная болезнь Пассатов…

Не думаю, что процесс сборки-разборки интересен. Корпус зеркала держится на дверце на трех болтах. Зеркало отщелкивается поддеванием изнутри карточкой или ковырялкой. Поворотный блок держится на трех саморезах, а корпус зеркала — на двух. Чтоб протянуть проводку надо все разобрать. Весь процесс — от скручивания с дверцы до прикручивания назад занял у меня 2,5 часа.

Процесс состоит в извлечении из штатного разъема 3 проводов старого зеркала и подключения 7 проводов нового. Один из тех редких случаев, когда китайцы совершенно зря замотали провода в волосатую изоленту. Пришлось разматывать и их жгуты и заводские. Немцы тоже подложили свинью в виде замотанных изолентой скруток проводов в кабелях, идущих от зеркала.

На удивление, в Эльзе не нашлось схемы подключения этого зеркала к Пассату.
Нашлось нечто такое, но номера контактов в зеркале не совпадают.

Помог форум passat-club, где была найдена следующая распиновка.

Cлева — пин в голубом разъеме зеркала, справа — пин в дверном блоке ( 16-пиновый разъем K16l)
1 => 3 | + питание потенциометра | белый с жёлтой полосой
2 => 12 | + питание мотора горизонталь | белый
3 => 9 | сигнал потенциометра вертикаль | красный с синей полосой
4 — — | не используется
5 => 2 | — питание потенциометра | серый с белой полосой
6 => 5 | — питание моторов | коричневый с белой полосой
7 => 1 | сигнал потенциометра горизонталь | серый с жёлтой полосой
8 => 4 | + питание мотора вертикаль | красный

Провода встают идеально — встают в пустые места в разъёме, не надо ничего выдумывать, переобжимать и тд. Даже длина как раз как надо, — идеально!

Кстати, изначально мне попалась инструкция для Шкоды 2010 года. Так вот там 6 из 7 проводов попарно перепутаны, в результате установки по ней все работало на изнанку, а зеркало складывалось не вниз, а вправо.
На всякий случай, если у вас получилось такое же чудо, тогда распиновка нужна такая:
1 => 2
2 => 4
3 => 1
4 — — | не используется
5 => 3
6 => 5
7 => 9
8 => 12

Меня периодичеки одолевала идея купить правое зеркало с английского Пассата, где оно и фотохромное и с подогревом. Но вот, протягивая провода сегодня, я забыл, что нужно оставить два дополнительных провода. Так что, не будет у меня фотохрома.

А теперь, конечно же, ответ на вопрос — зачем все так рагульно? Ведь зеркало и так умеет регулироваться с джойстика?
Не знаю. Судя по реализации, инженеры просто решили не менять алгоритм управления. Один
моторчик управляется с джойстика, это во всех комплектациях. Можно было бы просто хранить в памяти того же дверного блока значения угла наклона для задней передачи и для обычного режима. Но нет, опускание зеркала реализовали за счет двух дополнительных моторов, работающих поверх основного.

Осталось все это закодировать:
1. Блок 9 => 4 байт => 3 бит => 1 (опускание правого зерказа заднего вида при включении задней передачи)
2. Блок 52 => Тут кодировки отличаются по разным блокам. Нужно поставить галку в байт, отвечающий за "сидение с памятью установлено".
3. Заходим в приборку и в меню "Комфорт" ставим галочку на опускание зеркала.

Теперь сам процесс работы.
1. Скручиваем джойстик управления зеркалами на R и настраиваем положение.
2. Включаем заднюю, настраиваем желаемое положение при движении задней передачей.
3. Все.
При движении вперед зеркало через некоторое время само вернется в исходное положение. при движении назад — опустится.

Всем комфортной парковки!