Заміна радіатора кондиціонера. + ще по дрібницям.

Вітаю. З'їздивши в невеличке турне Польшею та Україною (Львів-Краків-Дніпро-Київ-Львів) я зрозумів що трішки не вистарчає продуктивності кондиціонера (клімата). Турне попало на погоду коли на початку травня стояло 28-32грд і дуже сонячно. тому велике лобове скло сценіка збирало дуже багато тепла.
Так сталось що я знімав бампер і ставив оригінальні ДХО яких не було у мене в комплектації. і мав нагоду подивитись на стан радіатора кондиціонера. До того ж часто чув другу швидкість вентилятора в наслідок великого тиску що створюється копресором кодиціонера.
Отже було прийняте рішення про заміну радіатора кондиціонера на новий. Тиск ніде не тікав, кондиціонер працював і я до нього не заглядав 1.5 роки та і у Франції теж до нього не заглядали, принаймні записів в базі про обслуговуваня кониціонера немає.
Отже промоніторивши ринок я збагнув що у нас буває два види радіаторів кондюка різняться вони єдиною річчю — розташуванням датчика тиску на кондиціонері.
отже датчик тиску може стояти як вертикально (921100001R знаходив інформацію що почали ставити з 2011-2012 року) так і горизонтально. Незважаючі на 2012 рік у мене датчик стоїть горизонтально. Номер рідного радіатора який стояв на машині 921000294R. Наші радіатори йдуть з осушувачем (що дуже добре) але і ціна на них із-за цього вища так новий оригінальний радіатор коштує 4500+грн ($173+). мій вибір впав на Valeo 814187 який коштував мені 2500грн ($95). Знайшовши СТО по кондиціонерам з хорошими відгуками, в суботу я зняв бампер і поміняв радіатор кониціонера, заодно і поставив сітку в нижній дефлектор бампера, сітка хоч і додає кілька градусів в систему охолодження проте для дизеля це не критично. сітку брав №3 (з самим великим зерном). резинок з радіатором немає, тому запасіться заздалегідь, або проінспектувавши старі я залишив їх. гарно витер і змазав моторним маслом аби легше заходили на своє місце. Робота по заміні радіатора зі зняттям бампера, установкою сітки в бампер і установкою роз'єма на кабель ДХО (нижче про це) і збором всього назад зайняла 2.5 години. все дуже просто і треба мінімум інструменту. все зібравши до купи я поїхав до кондиціонерщиків які перевірвши тиском мою роботу заправили в кондиціонер масло і 510гр фреону. заправка 700грн. і кондиціонер знову ожив ))
Тепер про відчуття … а вони не однозначні. можливо я і поспішив з заміною радітора а можливо просто немає зараз умов для випробовування бо Т у нас 19-25грд. але відчутних змін я не зауважив, хіба що друга швидкість вентилятор вмикається рідше і на короткий період (до 1хв). Проте думаю гірше точно не зробив. Сітку в бампер кріпив пластиковими стяжками саимим тоненькими але довгими 150мм. стяжок пішло багато штук 30-40 точно.
Тепер кілька фото. думаю коментувати щось лишнє, якщо виникнуть якісь запитання то питайте.

Апдейт з цифрами:
кількість фреону таки 500-510гр. офіціали підтвердили.
при зовнішній Т 24-25 тиск по Торку 8-10 в русі і 12-13 на ХХ з центрального дефлектора 5-7грд (на клімі LO вентилятор вручну на середню швидкість 4/8)
при зовнішній Т 30-32 ще поміряю і відпишусь

Про ДХО … Так як у мене нема в комплектації ДХО, а самі світлодіодні ДХО у рено світять дость гарно, тому вирішим поставити собі їх. Купував оригінал (пара $130), номерочки ліве 266003179R, праве 266055004R, ставив в рідні місця, замість заглушок. Так як проводки немає то протягнув звичайни побутовий кабель 3*1.5мм.кв. роз'єм в саме ДХО брав Вазівський від датчика фаз на базарі. підходить на 99%, доробок не потрбно жодних.
в якості контролера ДХО використав китайську просту версію яка вмикає ДХО коли в бортмережі більше 13В і вимикає коли менше. так само задіяв приглушення ДХО що є в тих самих функціях китайського контролера ДХО. працбє відносно нормально правда інколи ненадовго (1-2хв) вимикаються ДХО під час руху і потім вмикаються знову. Ще можна було препрограмувати БЗІК і підключити по штатному, можливо і займусь цим колись )) . по нюансам … самі фари ДХО можна зняти без зняття бампера, так важко але можливо. проводку прокласти без зняття бампера неможливо. та і бампер знімається досить легко.
Кілька фото.

Ну і останнє шумоізоляція … я вже не памятаю чого треба було знімати карти дверей … здається хотів змастити направляючі склопідіймачів. і за одне і зробити шумку дверей по мінімуму. Хочу одразу наголосити, що шумка робилась не для музики не для того що це круто і так треба а "заодне", що хотілось отримати: зменшити шум від дороги, більш благородне закриття дверей ))). для шувки брав 2.0мм лист бітумної віброїзоляції яку клеїв на зовнішню фільонку дверей з внутрішньої сторони. клеїв без фанатизма куда діставала рука. і на саму карту з внутрішньої сторони поклеїв сплен 4мм майже на всю поверхню картт. лишив рідний пінопласт в технологічних отворах в дверях. пішло 4 листи сплену і 3 листи вібри. тобто шумка вийшля бюджетною. так можна зробити і ліпше але буджет буде в рази вищий а результат просто ледь відчутно ліпший. Отже що в результаті отримав. дорогу стало чути трошки менше (очікував більшого), двері стали закриватись ліпше, що і хотів. що здивувало так це музика — додалось басів ! почав чути інші звуки по машині )) які перекривали карти. забрав звук від підголовників який став дуже різати вухо )). так що якщо хтось захоче повторити то або звертайтесь до тих хто займається професійно шумо-вібро-ізоляцією або беріть по мінімуму. результат буде але не очікуйте що стане мерседес S классу ))).
фоток нема, та і навіщо. по часу — пішов весь день з 10ї до 19ї звісно з перервами але не довгими, робив вперше. ((