Немного о дизельном 1.6 моторе Y6 (Y601, MZR CD, CiTD, Di Turbo)

Пишу я этот пост, потому что при тщательном поиске информации о двигателе я находил сырые данные. Нет никаких статей в которых описаны плюсы и минусы эксплуатации сего агрегата. На тот же ВАГовский двигатель на метане куча информации, где можна узнать что цепь слабое место или то, что двигатель не любит низкие обороты. Да и половина форумов Мазда говорят о бензиновых двигах Z6. Если из моих читателей кто-то обладает Маздой с дизелем, прошу в коментах рассказать о плюсах и минусах, советы о эксплуатации, да и на что требуется обращать внимание в первую очередь.

ну и немного сырой инфы, которой кишит интернет…
Двигатель Mazda Y6 (так называемый 1.6 MZ-CD или 1.6 CiTD) представляет собой двигатель PSA DV6 с измененной маркировкой, произведенный на заводе по производству двигателей PSA в Тремери, и на заводе по производству двигателей Ford в Дагенхеме. Этот 16-клапанный турбодизельный двигатель DOHC объемом 1,6 л (1,560 куб. См) имеет диаметр и рабочий ход 75 мм × 88,3 мм (2,95 дюйма × 3,48 дюйма) и степень сжатия 18,3: 1. Двигатели поставляются в Хиросиму и устанавливаются в Mazda 3 (Axela) и Mazda 2 DE в трех версиях в сочетании с 5- или 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач (разработанной Getrag-Ford, J65M-R) или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач "Activematic":

66 кВт (90 л.с.; 89 л.с.) при 4000 об / мин, 215 Нм (159 фунт-футов) при 1750 об / мин
66 кВт (90 л.с.; 89 л.с.) при 4000 об / мин, 205 Нм (151 фунт-фут) при 2000 об / мин, установленный в Mazda 2 DE
81 кВт (110 л.с.; 109 л.с.) при 4000 об / мин, 240 Нм (177 фунт-футов) при 1750 об / мин

Особенности двигателя:

DOHC с ременным приводом ( хотя я думал что там цепь)
Алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами
Двухмассовый маховик
Система впрыска Common Rail Bosch второго поколения с фазой пилотного впрыска и давлением 1600 бар
6-луночные форсунки
Bosch EDC16 модуль управления трансмиссией
Электропривод педали акселератора
Турбокомпрессор Garrett GT15 (VNT15)
Большой фронтальный интеркулер (больше чем в 2,0 MZR-CD)
Уровень выбросов Euro Stage III (Euro Stage IV с системой DPF, каталитическая добавка в отдельном резервуаре объемом 1,8 л, восстанавливаемый каждые 60 000 км

Википедиа на английском