Снова проблемы с p0087 и p1180

Снова начал глохнуть двигатель при резко наборе оборотов. Подключал ОБДэшку и строил графики соответствия давления в топливной рампе и оборотов. При медленном наборе оборотов давление в рампе особо не меняется, но если топнуть тапку в пол, для резкого разгона, то давление ближе к 3000-3500об/мин растёт только до 1600-1800Бар, (а должно и до 2000Бар доходить) и в этот момент давление просто пропадает. Если выткнуть нейтраль то и обороты упадут на 0.
О чем и говорят нам ошибки р0087 — низкое давление в топливной рампе, и р1180 — низкий уровень в системе подачи топлива.
Первая указывает на датчик давления в топливной рампе. Первым его я и начал доставать для чистки.

Чтобы его достать нужно снять ЕГР. Чтобы его снять, я просто пузом лёг на двигатель. Но перед этим снял аккумулятор и его короб, да и воздушный фильтр тоже.

Вам бензиновым Маздоводам это не очень интересно, но будете знать что и как у дизельных)

Достал, почистил КАРБКЛИНЕРОМ, и установил назад. Кстате размер ключа 27 и ход ключа там бил миллиметров 5-10. Короче долго я его откручивал и закручивал ?. В общем, собрал все в обратном порядке. Но уже без фото. Руки после чистки ЕГР были все в саже. Но и на удивление сам ЕГР был чистым.

Машина завелась. Но при тестовом пробеге, проблема осталась. Блииин, следующим будет регулятор давления, он стоит на ТНВД. Если это будет не он, то значит — ТНВД(его цена 1000-1500$), потому я очень надеялся что регулятор будет очень грязным и будет виноват.

На следующий день я поехал снова курочить подкапотку. Снимаю регулятор…

Все равно надеюсь что именно он виноват (нет ?) Ну почистил я его и откинул в сторону. При его демонтаже, ТНВД сделал звук *всасывания воздуха*, и тут я понял что это ппц.
Поставил, короче, регулятор на своё место и принялся запускать двигатель. И он запустился. Подумал я -«Пронесло, система не завоздушилась» и тут … ?????? она глохнет. Я её запускать, а она ни в какую. Раз пять я пробовал, и не получается. Глянул на трубки топливные, а они пустые. Попросил друга поехать за Plak. Плак это полироль для салона в форме спрея. Снял патрубок самый близкий к впускному коллектору. Это патрубок идёт после интеркуллера. Друг сел запускать движку, а я спреил в патрубок этот эфир. Машинка ожила. Смотрю патрубки, солярочка пошла.
Патрубок накинул, дал ей поработать.
Поехал сразу тестить и проблема не ушла. Эх, думаю капец. Придётся сдавать машину в сервис, потому что ТНВД я сам не подремонтирую.
Покатался ещё час во всех режимах, она дергалась но не глохла. Когда ехал дамой, я уже выкручивал мотор до 5000об и она работала. Фиг его знает что и как и почему вообще так. Не думаю, что я выиграл эту маленькую войну, но очень надеюсь что она больше не подкинет мне сюрпризов.