Большое ТО и мелкие проблемы.

Всем привет.
Еще осенью при регулировке зазора клапанов мастер набивал трубку на натяжитель цепи, и говорил что цепь "до весны походит, а там пора менять". Ну и, весна как бы давненько уже пришла, так что — пора.
Закупились по полной — цепь, натяжитель, успокоитель, башмак натяжителя, комплект шестерен, сальник коленвала на крышке, прокладки передней и клапанной крышек.
Как это все менять — описывать не буду, ибо кто менял — знает, кто будет менять — в инете полно руководств.
Почему так тянул с заменой? Во-первых — цена. 400 грн за работы по замене цепи, натяжителя, успокоителя, башмака натяжителя, сальника коленвала и прокладки передней крышки. Потому было решено делать самим. Скупой же)
Ну а самим-то страшно лезть в первый раз. По крайней мере, я точно переживал. Особенно чтобы не сделать как-то настолько "не так", что привело бы к разбору всего двигателя. В процессе же понял что ничего сложного нету, и зря переживал. Единственное — шестерню коленвала нужно было "доработать напильником" т.к. выемка под шпонку немного мелковата была. Вначале конечно, решили старую поставить, а другие две — новые. Но когда так сделали — не сошлось по меткам. Ну, чуть-чуть не сошлось. "подрастянется цепь и будет норм". Но я же этот самый, которому либо идеально, либо ну его нахрен. Потому на следующий день — "опять работа". За ночь-то я понял что не так, и почему не сошлось. Потому что шестерни нужно менять ТОЛЬКО комплектом. Не смотря на кажущуюся простоту — две большие шестерни "как-то не так" поставить не реально, и казалось бы они идентичны старым — все же они рассчитаны на работу вместе с маленькой шестерней из того же комплекта. Там смещение выемок под "солдатики" свое, хотя на глаз — хрен поймешь, разве что смотреть совпадение этих самых выемок, и меток, чего мы, конечно, не делали, решив что там все так же. Но вот на шестерне коленвала тоже смещена выемка под шпонку. На старой она попадает на зуб, а на новой — между зубами. Как следствие — по меткам не попали)

Кстати, вначале взяли натяжитель подороже, он вроде как с пружиной, и в процессе растяжения цепи — сам за счет пружины обеспечивает нормальный натяг цепи. Как оказалось — нифига не подходит. Ибо натяжитель от нивы, и он вообще рассчитан на подключение гидравлической магистрали, да и к тому же — он вообще не встает на место. Как так — загадка, ибо по габаритам должен входить. Ну да ладно — поменяли на "свой" и все ок.

Кстати, в процессе оказалось что какой-то "умный" человек зафигачил в крышку вместо сальника коленвала — ступичный. Зачем?

Приехав обратно с ступичным сальником — моя догадка о том что старый сальник вытащен не весь — подтвердилась. Отверткой выбив металлическую часть — поставили на место новый сальник коленвала "Балаковорезинотехника". Встал с натягом, но не большим.
Собрали, казалось бы, все ок, пора запускать двигатель.
Не тут-то было. Еще 2 дня проковырялись, ибо никак не могли зажигание выставить. Посадили 2 аккумулятора — мой, и товарища, который любезно согласился одолжить свой акб. Зарядили, опять пробовали. Потом решили не садить дальше акб а затолкать на сервис, благо сервис рядом. Они вроде и не занимаются настройкой зажигания, но самтер когда усышал что машина — "обыкновенные жигули", сказал "притягивайте, заведем, если проблема в зажигании". Притянуть не получилось — притолкали) Когда уже были готовы сдать машину мастеру — подошел товарищ, у которого я одолжил акб. Пока мастер, сказав "поддождите пару минут, парни" занимался своей какой-то работой, мы, с помощью товарища IGORvip111 смогли запустить двигатель. Как оказалось — нужно было просто попробовать "перекрестить" провода идущие к свечам)
В итоге — машина кажется и дымить меньше стала. Хотя тучка на 3к. оборотов или при тапке в пол с нагрузкой все же ну оччень большая. Вот только падение уровня масла как-то ну очень не соответствует этой "тучке".
На этом с ТО было все, дальше на очереди — сальники клапанов, и, скорей всего направляющие. Или эе окажется что проблема все же в кольцах.

А на этих выходных — решили проблему с рулевым. Ну как решили — поправили. Ибо в последнее время руль крутился ну очень тяжело, и посторонние звуки были громкими, и пугающими.
Вначале думал, все, писец, либо новый редуктор, либо этот на реставрацию, а оказалось…

Походу, масла там давненько не наблюдалось. Заливную пробку выкрутить не смогли — потому сняли крышку. Ну, оно и к лучшему. Посторонние звуки пропали, и как сказал мой "личный механик" — руль крутится намного легче. Я, в принципе, особой разницы не почувствовав, разве что теперь на месте руль прокручивается без посторонних звуков и закусываний. Но, люфт в рулевой как был, так и остался. при чем руль около 30-45 градусов. Пробовали подтянуть — результат нулевой. Увидели что редуктор "гуляет" когда руль поворачиваешь. Решили что проблема в этом — и офонарели. Как оказалось, редуктор закреплен. Вот только часть лонжерона в месте где крепится редуктор — треснула. Длина трещины — где-то сантиметр. А вот ширина варьируется от ежва заметной, и до такой что пролезает ноготь. Товарищ сказал что это писец, вынимать двигло, вваривать новый лонжерон. Я же сказал что там можно просто саму трещину заварить. Вот только не особенно я уверен в своих словах — лонжерон все же)

Ну и на днях еще одна мелкая неприятность, показавшая что у "жигулей" есть собственный характер. В среду, уже в конце рабочего дня возвращался на фирму, там нужно было кое-что уладить, и можно было ехать домой.
В принципе, рабочий день мне озвучивали до 5-6 часов вечера. Ехал я без пары минут 6, т.е. дела на фирме грозили продолжить мой рабочий лень. И тут машина сказала что она устала. Без видимых причин — обороты начали падать. Я выжал сцепление, попробовал дать больше газу. Результат — нулевой. Последующие запуски привели лишь к тому что двигатель "схватывает", обороты поднимаются до 1.5к и сразу же падают. Т.е. двигатель не работает и секунды. Искра есть — схватывает. глянул фильтр — на дне. Думаю, мож высох, хотя датчик вещал что в баке еще где-то 1-2 литры должно быть. Ну да ладно, встал все равно напротив заправки — взял 3 литра, залил, и…хрен тебе. В итоге, поменял бегунка, почистил контакты на крышке, и, при очередной попытке запуска — посадил акб. Вызвонил товарища FolDer25 и он согласился затянуть меня домой. На следующее утро — знакомый охранник подсказал что это конденсатор. Ну, он да и он. Поехали на рынок, взяли новый. Поставили — результат еще хуже. Вообще даже не схватывает. Говорю, мол, давай старый поставим. Мой товарищ, и "личный механик" говорит мол, зачем? видишь же с новым не заводится, мож проблема не в нем. Говорю что на старох хотя бы схватывал двиг. Вопреки его протестам все же поставил старый, и…Двигатель запустился. Не скажу что "с полпинка" но мослать долго не пришлось. Поставили опять новый — не схватывает. Вернули старый, новый отвезли на рынок. Что было — хз. У меня есть предположение что контакты этого конденсатора могли где-то окислиться, а мы, когда меняли, эту окись сняли. Или же — у жигулей все же есть свой характер)
На этом все, всем бобра/добра, и прочих прелестей)