Дело-труба или удаление катализатора (дизель 1.9 BKC)

Мне с зелеными не по пути, так что прошу прощения заранее) следующее или основное авто будет электро.
Собственно все ясно и понятно из заголовка, но постараюсь все подробно описать так как мне не хватало такого отзыва когда искал.
Признаки и причины побудившие на такой шаг до удаления.
1.Повышенный расход. Конечно прямой связи тут нет, но было понимание того что это может быть одним из факторов.
2.Стала тупая с ростом оборотов. (как "якорь за кормой болтается". Ехала конечно и так, но поскольку "тупеет" разгон плавно со временем к нему привыкаешь и воспринимаешь как должное)
3. На горячую стартер крутит с натугой хотя уже и поменял стартер на полностью исправный и батарея заряжена.
4. Мгновенный расход при обычном старте кратковременно мелькал до 80 л
5. Просто мешает мысль что там стоит пробка и дополнительно "поджаривает" колесо турбокомпрессора и мешает ему свободно работать. Катализатор на данном типе расположен в 5-7 см от турбины.
Я долго обдумывал что и как и даже спрашивал в дизельном сообществе
Боялся повышенного шума, свистов и тд. Но после моего вопроса откликнулось много народу и я сделал свой вывод: главное не оставлять пустую "банку" а вставить трубу, или лучше трубу вместо "банки"
те так называемый down pipe, а далее если появится шум или свист ставить что то еще.
Вместо "банки" вварили 55мм трубу из нержавейки + новая гофра (родная еще уже имела следы просечек)
"Мастер" хотел напарить стронгер мотивировав тем что будет свистеть…но я отказался.
Итог и первые впечатления.
1. Шум практически никак не изменился от слова совсем глушак родной.
2. Упал расход и прилично около 0,5-1 литр в городе в спокойно-обычном стиле (позже дополню)
3. Мгновенный расход на старте стал мелькать до 40л
4. Вначале покоптила, но видать продувался глушак и трубы от сажи, позже особого дыма не вижу, как и было примерно под резкое нажатие на педаль кидает черным. Запах: пованивать стала похуже и по другому, но не кардинально.
4 Обороты ХХ упали примерно на 10 до 825-835 (мафон isudar показывает по каншине)
5. "подняли якорь" ехать стала легче и приятнее.
Также пришло понимание что торможение двигателем было очень сильным и это как оказалось один из признаков забитого ката.
Ушла легкая вибрация на руле и мелкие подергивания которые ощущались через руль на ХХ. Также визульно двигатель успокоился и перестал труситься на холостых.
Пока я под сильным впечатлением сколь разительна оказалась разница в моем случае.
Никого ни к чему не призываю) кат надо менять на новый, в моем случае с завода нет никаких датчиков на выхлопе и перепрошивка блока не требуется. Также нужно понимать что если у Вас кат не забит то вы не получите никакого эффекта кроме потраченных денег, разве разгрузить ТКР и не парится забит не забит. У кого есть лямбда можно вкрутить манометр и замерить давление которое не должно быть больше 0,2 кгс/см2 для дизеля, бензин не в курсе.
Сажевого фильтра небыло с завода.
Финансовая сторона вопроса за работу и детали 65$ (+5$ покупал отдельно хомут на трубу и прокладку между трубой и турбиной) но сажевики и катализаторы не все, но часто содержат платину или палладий и стоят денег и иногда весьма не малые — мастера часто умалчивают об этом. За мой предложили сначала 30 потом нашел предложение за 60$ что близко к реальной цене.
На фото видно мотор гонит масло из под клапанной крышки все уже куплено нужно заняться.
и наверно обмотать часть трубы до гофры термобинтом возле трубки подачи масла на турбу.