Встановлення главної пари 5.3 і заміна двигуна на 1.6 16к

    Щоб коротші стали передачи і більше було момента було прийнято рішення поставити саму тягову пару 5,3 з посиленим вторичним валом,посилений тім ща на 3-4 передачі ступиця обертаеться на товстій частині валу а не на втулці як це у стандартної пари розробленно (меньший ризик що вал лопне пополам). На вторичном валу 13 зубів а на великій шестерні 69 зубів. 69/13=5.30769230769

   Діагностіка КПП нічого страшного не виявила і тому оперативно міняем пару і по БОМЖаТСЬКІ заварюем диференціал для кращого проходження по грунтам (Я Вам такого не раджу робити).Там нічого сложного вставив пластину 8мм в блок сателітів і обварюемо її з шестернями повністью але щоб чашка сателітів не торкалася сварочних швов і пластіни .

 Щодо шрусів і півосей було вирішено збільшити кількість шліців на валу щоб збільшити діаметр валу для меншої ймовірності його скручування. Познайомивши з колишніми спортсменами з авто кросу, вони рекомендували перехід з ВАЗ шрусів на Москвич 2141,BMW,Альфа РОМЕО, FORD. Lobro 100 мм зовнішній діаметр і 25 шліців внутрі,з 6 отворами під болтове зьеднання м8,з шириною 32мм.

Що нам для цього треба нам треба 2 шруса внутрішні (з сторони дифиренціала) ваз які на 24 щліца з'єднати з чашками від тих авто яких встановленні ці шруси. На токарному станку проточить чашки і зварити з шліцевою частиною і після зварювальних робот всі плоскости провірити і поправити.