Лонгрід про сіланти, частина перша

Друзі, пробачте, що москальскою. Але рідною мені все ще важко передати усі нюанси та патерни того, що хочу донести.

Взяв статтю американця за основу, та обробив, як вважаю корисним

Главное про силанты для начинающих. (ч.1)

 

За полтора года экспериментов над личным авто накопилось что сказать на эту тему. Много читал, много пробовал. Ниже будет сугубо имхо, не претендующее на экспертность.

Каждый из владельцев, которые любят свой автомобиль, рано или поздно приходит к тому, что возникает желание как-то улучшить его внешний вид и защитить ЛКП от нашей не очень экологичной экологии.

Не буду рассуждать относительно керамики, это чуть более сложная тема для бытового применения. Поэтому, альтернатив 2: натуральные воски и синтетические силанты, во всех их вариациях.

Если вы тайный или явный поклонник ритуала выходного дня «нанёс воск, полюбовался, снес воск» можно дальше не читать.

Для остальных – добро пожаловать в огромный и разнообразный мир силантов.

Что же такое, эти силанты для авто?

Силанты – это жидкие смеси, разработанные для надежного сцепления с поверхностью, на которую они наносятся с целью ее защиты.

Защищают они от солнца, погодных явлений, всевозможных загрязнений, попадающих на кузов из внешней среды и прочих факторов. Во отличие от традиционных восков, силанты, как правило, в своей основе полностью синтетичны, и почти всегда производятся либо в жидкой, либо в кремообразной форме.

Производят их, смешивая всевозможные силиконовые жидкости и другие полимеры, доводя до формы суспензии с использованием эмульгаторов, растворителей, воды и, собственно, иногда даже натуральных восков.

«На основе натуральных смол», «полимеры», «силиконы», «Тефлон» и т.п. и т.д. – много громких модных словечек в описании силантов на бутылочках. Маркетинг чистой воды, в основном. Т.к. состав силантов сильно разнообразен, рядовой потребитель вряд ли определит, насколько тот или иной ингредиент влияет или не влияет на конечные свойства продукта. Зато видит знакомое «красивое» слово, вселяющее уверенность, что уж в этот раз точно продержится на кузове полгода и будет блестеть, как у кота сами знаете что, защищая от радиации, импотенции и инфляции в одном флаконе.

Кстати, о Тефлоне…

Тефлон – всего лишь торговая марка одного из видов PTFE (polytetrafluoroethylene). Основное свойство – антипригарный, не прилипающий. Он физически не может быть использован в качестве жидкости для авто, поскольку не «цепляется» достаточно хорошо на поверхности автомобиля в тех условиях, в которых обычно применяют силанты. Поэтому, если в составе «Тефлон», просто бегите от этого средства, у производителя на должности технолога работает маркетолог.

Как работают силанты.

Честно скажу, я далеко не химик по образованию. Просто как смогу переведу то, что вычитал:

«В основном, сцепившись с поверхностью, на которую силанты нанесены, в них начинается процесс затвердения, при котором полимерные цепочки трансформируются в форму твердой оболочки»

Такое, короче. Но смысл понятен. Жидкость затвердевает, образуя защитный слой. Кстати, в составы иногда включают добавки, ускоряющие этот процесс отвердения.

Воск vs Силант

Хорошие воски содержат, в основном, продукты растительного/натурального происхождения, такие как карнауба, пчелиный воск, монтан-воск (горный воск) и тп.

Силанты же, созданы преимущественно на основе синтетических соединений. Т.е. к классическим воскам они имеют ровно такое же отношение, как ложка к вилке – вроде и то и то для еды, но разное.

Поэтому, когда в рекламе проскакивает «синтетический воск»- все это рассчитано сугубо на неискушенного потребителя. Силанты – это всего лишь силанты, синтетика.

Воски, как считается, придают автомобилю более теплый, зеркальний, «влажный» эффект, нежели силанты. При этом, держаться на кузове не так долго (месяц-два, в нормальной среде. Зимой, с нашей химией и климатом это точно будет до месяца. На практике, летом применяют именно воски, а в межсезонье и зимой - силанты). Правильно нанесенный силант прослужит нам полгода в среднем. Если это «гаражная красавица», то может и до года.

Стереотипы об «искусственном блеске» силантов потихоньку уходят в прошлое и сформированы довольно давно. За время своей эволюции этот вид косметики прошел довольно длинный путь. По состоянию на сегодня, среднестатистический любитель «этого дела» вряд ли отличит эффект одного от другого. Короче, машина после хорошего силанта выглядит точно так же, как и после воска. Разницу заметят лишь профи.

Скажем так, оценивая свои труды по субботам, разницу я лично еще не вижу. Скорее срабатывает эффект «плацебо», если можно так сказать. «Ну да, конечно, явно теплый и глубокий блеск натурального воска… наверное»

Сами попробуйте)

 Каковы преимущества силантов?

Полимерные технологии, используемые в силантах, позволяют им очень хорошо сцепляться с лаком, краской и другими типами финишных покрытий. Это сильно увеличивает их живучесть на кузове.

Т.е. это идеальные средства по уходу для тех, кто не очень любит наносить защитный воск еженедельно или для тех, у кого авто эксплуатируется в суровых условиях (т.е. по умолчанию для всех нас, жителей городов и поселков)

Что еще про них хорошего? Простота применения и скорость нанесения – не нужно ждать, пока подсохнут, как воск. Т.е. нанес, 10 -30 секунд подождал, протирай, полируй. Это очень экономит время. Да и силы. Хорошо нанести и располировать воск – довольно трудозатратное мероприятие. Лично я, если хорошо вложиться в мойку, к этапу нанесения воска уже «с подсевшей батарейкой». А если это еще летом и на жаре.. Ну вы поняли. Та еще физкультура.

Бытует мнение, что некоторые силанты защищают от UV-излучения. По крайней мере такая реклама есть. Судя по тестам, которые можно найти на Youtube, защита реально присутсвует.. да, но в таких мизерных проявлениях, что серьезно говорить об этом в благородных кругах не принято. Как мне кажется, лак сам по себе должен защищать краску от UV. Т.е. наша задача состоит в том, чтобы защитить сам лак. И вот тут один-два слоя силанта явно плюс в карму.

Еще эти герметики (именно так можно перевести «sealant») довольно неплохо конопатят небольшие несовершенства лака, делая поверхность гладенькой. Как следствие – они предотвращают налипание загрязнений на кузов. Очень облегчая уход, мытье в частности. Мы же знаем, что очень царапаем и повреждаем лак именно когда не очень правильно моем машину, правда? Да и сушить кузов после мойки одно удовольствие – вода задерживается на машине в гораздо меньших количествах. Чем меньше мы трем лак, тем меньше шанс его поцарапать случайно. А если еще с правильным детейлером (об этом в следующий раз), то вообще одно удовольствие.

Недостатки?

Некоторые утверждают, что герметики выглядят не так красиво, как карнаубские воски. Возможно, это было правдой много лет назад, но сегодня обычному человеку было бы трудно заметить разницу, особенно на светлом автомобиле. На более темных автомобилях в этом утверждении все еще есть доля правды. Мне повезло, у меня беленький.

Для некоторых людей достаточно просто знать, что есть разница, видят они это или нет, чтобы продолжать использовать воск. Для таких людей можно порекомендовать использовать герметик для базового слоя защиты, а затем покрыть его красивым карнаубским воском для внешнего вида. Win-win

Завітай : bigddcompany.prom.ua