Зависающие обороты. Финал.

Итак проблема вроде решена. Фух!
Стало аж немного скучновато :))), что не придется искать черную кошку в черной комнате…
Краткая история поисков:
1. Замена дросселя
2. Замена замененного дросселя
3. Замена лямбды
4. Замена мафа
5. Замена нового мафа на старый
6. Замена датчика температуры тосола
7. Замена педали газа
8. Замена родного мозга на неродной
9. 100500 раз вынос мозга BilykWRX
10. 100500 раз вынос мозга команде UTC
11. много раз вынос мозга Ronin2006
12. вынос мозга самому себе — ТРИ! года
13. много раз поездки на настройку в Киев
14. бесконечное количество звонков и консультаций

Заварил коллектор аргоном! Заварил отверстие клапана pcv! Удалил клапан pcv навсегда как страшный сон.

Наверное у многих возникнет вопрос, а чего же так долго искалась эта проблема? Проблема была скорее всего не сразу в трещине. Сначала скорее всего сифонил шланг с заглушкой, который был надет на клапан pcv. Это было обнаружено в процессе замены маслопомойки на сепаратор. Где-то в промежутках между всеми этими мероприятиями и образовалась трещина. Т.к. она была незначительная, то во время многоразовых опрессовок впуска, предполагалось что незначительные утечки давления были следствием определенного положения шатунно-поршневой группы. Во время нагревов и остывания машины все это еще и по-разному себя вело.
Но, все надеюсь позади.