Никогда такого не было, и вот опять.

После замеров 100-200 я немного осмелел в мыслях о том, что машина едет на старой прошивке нормально — егт высоковато но не так чтобы совсем критично (мне так казалось), смесь богатая но, тоже не то чтобы уж очень.
Вот с такими мыслями, соскучившись по гонкам, я решил принять предложение заехать с 9ти секундными машинами С 63AMG и RS3.
И после четвертого заезда, уже на сбросе газа увидел как что-то начало брызгать на лобовое стекло из-под капота. Первая мысль была что лопнул топливный шланг, который остался у меня до и после топливного фильтра. Потом понял что машина заглохла. Когда снова ее завел, услышал как троит мотор. Ну, а когда остановился и открыл капот, стало понятно что выдавило щуп и забрызгало все маслом.
По своему опыту я уже знал что может привести к таким последствиям.
Так и оказалось — умер поршень во втором цилиндре :(

Первая мысль была опять о недоливающей форсунке.
Пролил форсы.

Теперь вообще ничего не понятно.

Пробовал консультироваться у опытных субаристов, но пока никакой убедительной версии не сформировалось.
Есть подозрение что при нагреве форсунка может лить меньше, но это из раздела предположений которые никак не проверить.

Из того что можно точно сказать — нужно всегда корректировать прошивку и для надежности нужно ставить 4 егт.

Опять ремонт, опять обкатка…

P.S.: наддув в заездах 1.4 бара, пиковое егт в заездах было 950 градусов, смесь к отсечке 10-10.2, бензин LUK 100.