Volkswagen Jetta VI Заміна рейки ГПК та супутні роботи. Джетта 6 2.5 | DRIVER.TOP - Українська спільнота водіїв та автомобілів.

Усім миру!

Побачив я мокрий пильник на рейці, ще на весні, на шиномонтажу. Ну і потрохи почав готуватися. Рейка текла з лівого сальнику, прямо до пильника. Поки пильник тримав якийсь тиск, теча була не дуже помітна, але згодом пильник порвався і 100г виходило дня за 3. Тому було вирішено не відкладати, спочатко проїхав по сто, питав скільки це коштує, будуть таке робить. По цінам заміна рейки у нас коштує 4-5т.грн, якщо пройде без гемору. Але всі дуже зайнаті, через місяць, може полтора. Корочше ніхто не хоче братися. Тому вибрав я найспекотнішу суботу (сам не думав, що так вийде).

Було придбано

1. Рейка гпк бу 4.5т грн

2. Тяги та кінцевіки рульової

3. Тяги стабілізатора (лежать запасні)

4. Кульові (в запас)

5. Втулки стаба (в запас)

6. Верхня та нижня, задні опори двигуна.

7. 1л жижі для гпк

8. Літрів 3 води, + 2 квасу, дуже спекотно було.

Робив це часом у 4 руки, є моменти де дуже потрібні підтримки, що б не витрачати час на халабуди, щоб тримало. Хоча якщо є гідравлічна струпцина та підьомник, то проблем з цим немає.

Вивішую передню ось авто та знімаємо передні колеса

Фіксую руль, а зробив так. Цей пункт потрібен, на всяк випадок. Коли ми виймемо рейку з хрестовини, кермо будо у свободному обертанні, що фатально для підкермового шлейфа (равлика)

Знімаємо пластикову накладку, та вівердаєм болта з хрестовини. Вивернути до кінця

Потім відручуваємо кріплення кульової з обох сторін, також кріплення стійки стаба від самого стаба, та кінцевик кермової від поворотнього кулака. (Тут є конкретна процедура, всі інші можуть нашкодити).

Після цього ліземо під авто і крутимо бовти. Я зробив собі схему, для того щоб розуміти, що відкілля викручено. Тому що болти майже усі різні. На схемі вказані усі болти, які треба крутить.

Вибачте за написи російскою, алеж 99% життя я саме тою мовою спілкувався. Тому у ситуаціях, коли мої думки зайті якоюсь незвичною справою, важко ще думати над перекладом своїх думок. Але я дуже багато маю практики, тому вже помічаю, що майже пішла звичка лізти за словом у кишені. Інколи навіть вже думки українською, я сам цьому дивуюсь. Треба було так англійську вчити. :)

Ось ці болти. Найуважніши помітять, що стаб кріплять 4 болти, а на фото -2. Треба ж було щось за кораблем послати ? Купив нові.

Не було змоги робити фото. Першим виймається стаб, как тільки послабили усі болти кріплення підрамника (та передні видкрутили зовсім). Стаб можно вийняти, це облегчить конструкцію. Потім і сам підрамник.

Ось так знімаємо усе це. Рейка ще вісить

Река ще вісить на карданчику та на 2х трубках для жижі. З кардану просто висмикнути, взагалі не зрозумів, як вона сама не випала з цього кардану. А ось з тими трибками.... Заздалегіть придбав собі ключа на 17 з розрізом. Верхню трубку відкрутив їм, а ось з нижньою були танці. Відкритив трубним ключем (сантехнічним), старим здоровим. І не відразу, а після декількох прогрівах горелкою (не горілкою ?), та на горячу трохи води. Потім ведехою, знову спроба і так підходів ну 5 це точно.

Моя минула рейка та майбутьня, з новими коплектухами.

Не забуваємо, в кожній кульовій (тут це кінцевик та куля на тязі), відкривати пильники і додавати салідолу, литолу, або подібного. Тому, що у нових зч там його надзвичайно мало.

Нові подушки у підрамку. Вони були ще не критичні до заміни, але якщо прикинути, що треба знову знімати підрамник....

Нові саленблоки до важелів, міня тільки задні. Передні як нові. Усе це возив до хлопців у яких є прес.

Ну той і все, зборка робиться в зворотній послідовності. Але стаб я відразу прикрутив на підрамник. І вже все це купою навішував. Доречі лівий ричаг без вивішувааня підрамника не зняти. Болт буде впиратися у піддон акпп.