Подвеска и рулевое: вопросов больше чем ответов.

Сегодня я наконец дошёл до того, чтобы заменить стойку амортизатора, с которой я ездил после ДТП и мне её любезно одолжил BIONIC на свою собственную. К сожалению, это оказалось чуть ли не единственным приятным моментом за день…

После этого я поехал наконец на компьютерный развал-схождение, мелом в гараже я его и сам раньше делал, естественно, но сегодня предполагалось сделать это раз и надолго, а результаты вышли следующие…

Поставил развальщиков в шок. Они — деды лет по 60, повидавшие на своей жизни, уверен, немало, говорят что это полный пизнес, расход углов развала и тем более кастора — недопустимый, машину должно вести влево… но не ведёт. Сотня по трассе — как влитая. Но левое колесо реально стоит ближе к заднице где-то на сантиметр, крепление тяги стабилизатора ближе к нижнему рычагу слева на тот же сантиметр.

Что с этим делать и как дальше жить — не очень понятно. Вымеряли крепления рычагов к подрамнику — вроде бы одинаковые, межстаканные расстояния я перемерял ещё сразу после ДТП — всё ОК. И машина вроде бы едет, без проблем, но неприятно знать эти цифры :-/

Пока менял стойку, от нефиг делать дунул пружину в цвет кузова, честно говоря разочаровался, ведь вторую тоже уже надо бы, трудозатраты огромные, а профит — сомнительный, даже в том плане, что почти не видно, у меня ж не жып. Но это так, баловство…

И вторая проблема, которая немного в тему к этой. Рулевой редуктор у меня с сервотроником, правда сам сервотроник, судя по всему уже отрезан от мозгов и не функционирует верно, на скорости руль не тяжелит. Зато тяжелит при повороте в одну сторону — вправо. Вряд ли это связано с углами кастора, ведь тенденция проблема такова, сегодня заметил второй раз, что после долгой активной езды всё-таки начинает легко крутиться в обе стороны. Подскажите, куда копать? Если это только ремонт рулевого редуктора — делается ли он своими руками в гаражных условиях?

Спасибо всем за внимание, полных баков и ровных дорог! Очень жду совета — умной мысли.