Ремонт ГБЦ. Часть 1

Неделю назад забрал голову с механической обработки, но всё как-то некогда было написать об этом в журнал.

Работы делались в харьковском филиале promotor.ua. В принципе, почти всем доволен, кроме довольно узкого спектра работ (даже высверлить обломанную шпильку не хотят, хотя оборудование, естественно, есть), и того, что сервис ориентирован в основном на опытных и профессиональных мотористов, а потому насчёт каких-либо консультаций или советов — туговато.

Итого, что сделано:

— Замена всех направляющих втулок под 2й ремонтный размер (!). Чуть позже, этот факт вызовет у меня легкое удивление :) Со втулками был нюанс, я выбрал по каталогу Freccia G2781, потом оказалось, что у них длина 50мм, по некоторым каталогам (а я много смотрел :)) они бьются как ТОЛЬКО для М10, а экзист например для М30 даёт два типа — 50 и 52. В общем думаю, беда невелика, но момент такой есть. Направляющие были изношены сильно только выпуск (в отличие от клапанов), но решили менять уже все.

— Замена всех впускных клапанов, износ стержня свыше допустимого. Весь выпуск при этом был в норме, потому просто почищен. Клапана R3415SCR, по совету DriverBMW5, у которого консультируюсь по запчастям :)

— Прирезка сёдел и клапанов, тройная фаска 65х45х30.

— Шлифовка плоскости ГБЦ. Вот тут-то, возвращаясь ко 2-му ремразмеру втулок, а голова-то была ни разу ещё не шлифованная! В принципе и не сильно поведенная была, результатов промера у меня правда не записано, но сняли 0.1 мм и стало огонь :)

Часть 2 будет на днях :)