Ремонт ГБЦ. Сборка и вопросы(!)

Друзья, завтра, если всё сложится, как планирую, собираюсь накрывать блок головой. Делаю это в первый раз, благо, приедет помочь freeadler, но всё равно опыта немного, а накосячить неохота. Потому просьба не проходить мимо вопросов и жду в комментарии ответов.

Ну а сегодня я ставил коромысла. Особо сложного в этом в принципе нет, проблемы возникло три:

1) Она по идее у всех есть. Если не снимать фланец под звезду с распредвала, то выпускная сторона 1-3 цилиндры невозможно подгадать положение распредвала так, чтобы и все клапана закрыты, и фланец не перекрывал отверстие под направляющую коромысел.

Я выставил распредвал так, чтобы открывался клапан 2го цилиндра (1 и 3 тогда входят свободно), а на стороне впуска просто сдвигал коромысло в сторону и ставил их мимо клапанов, а затем, когда уже все три коромысла установлены, подбирал положение распредвала и выставлял коромысла как надо. По этой и 3й причине, не стоит сразу же ставить стопорные колечки на штанги.

Второй возможный вариант решения — забивать эту штангу с обратной стороны, через отверстия для 4-6 цилиндров. Собственно говоря, именно так я её снимал, если не изменяет память.

2) При выбивании штанг, я немного повредил одну из них, к несчастью ту же выпуск 1-3, и на ней образовалась зазубрина, которую я как не пытался, сточить аккуратно, почему-то, не смог. В итоге я поцарапал отверстия в ГБЦ и втулки коромысел, надеюсь — это не криминально.

3) Штанга 4-6 впуск вошла наоборот, чересчур легко, и при установке стопорных колечек, под действием пружин, уходит в сторону. По этой причине пока всё собрал без стопорных, далее уже на прикрученной голове, когда штанги будут зафиксированы болтами ГБЦ, буду ставить стопоры.

Второй вариант вижу — выставлять распредвал так, что хотя бы один клапан будет открыт, тогда усилие от клапанной пружины не даёт штанге сдвигаться. Но мне он нравится меньше, так как смазанный и шлифованный распредвал крутится довольно легко (по сравнению как было), потому есть риск его слегка прокрутить и накрыть тазом всю конструкцию.

Далее, при помощи болгарина Soldering был сделан вот такой болт для очистки резьбы блока. Я два раза продул их уже, первый раз выдул масло, второй — залил керосина, дал постоять чутка, и ещё раз выдул. Видимо качественно, ибо резьба сухая, и грязи минимум, но есть. Вопрос — надо ли смазывать болты ГБЦ? У banderoy в его чудесном БЖ по капиталке, видел совет, что кончик на 5-7мм мазать. Ну и в целом, благодарен, если кто напомнит, какие подводные камни могут быть при установке ГБЦ, кроме масла в резьбах.

Пришли запчасти на ГРМ. С цепью — цирк шапито начинается :) Новая цепь SWAG имеет провисание больше, чем старая.

Нашёл на старой выштамповки, правда они плохо читаемы, похоже на какое-то Renolo, но вроде точно не Ruville.

А вот на новой тоже не SWAG, а точно такое же клеймо как на оригинальной BMW, но Антон утверждает, что там на каждом звене — у меня нет. Возможно, делает один и тот же завод, но для swag удешевляется производство?

Ну и с учётом провисания, честно говоря не понятно — ставить новую, или оставить старую. В абсолютных величинах есть ещё такое измерение — моя старая провисает на 14 см, новая оригинальная — на 11. Новая SWAG — видимо на все 17 где-то. Спрашивал у DriverBMW5, он говорит, это технология, а не плохая цепь, и тысяч на 100 её хватит.

А вот что порадовало из купленных запчастей — так это новая помпа. Она красивая ^_^.

Вот такой вот длиннопост получился, комментируйте!