Згадати все.

Вітаю! Відразу попереджаю, тексту буде багато, розповісти є що))

Почнемо по черзі:

Кінець Жовтня 2021. Їхавши з мийки додому на ходу відкривається капот. Результат, погнутий капот, заламані кутки на капоті (відновленню не підлягають) і розбитий лобаш(((

Наступного дня о 10 годині мені вклеїли нове лобове скло і я поїхав на розбірку, де мене чекав новий б.в. капот і як бонус передній бампер (старий був у жахливому стані), також в колір.

Через декілька днів мені приїхав новий комплект біксенонових лінз та комплект ксенону, оскільки рідні лінзи залишали бажати кращого)) 8-9 годин з перервою на каву і фари перепаковані з новими лінзами та пофарбованими масками аля GTS)), на жаль процесу не знімав. Сказати, що я був вражений новим світлом, це нічого не сказати)) Результатом біль ніж задоволений))

Далі була заміна масла Kroon Oil Presteza MSP 5W-30 та всіх фільтрів, з моменту покупки використовую фільтри HENGST FILTER і ні разу не пошкодував..

Після цього мій вірний друг катав мене аж до початку лютого 2022р. дуже поспішаючи додому виходячи з машини випадає ключ на землю і авто перестає на нього реагувати, тоді я ще не придав цьому значення, замкнув машину і побіг додому. Через 5 хв. вибігаю, жмакаю на ключ і нічого не відбувається. Відкриваю двері вручну, сідаю за руль, ключ в замок запалювання і що я бачу? "Машинка с замочком". Побіг додому за op-com і ноутбуком, вирішив перепрошити ключ. Але і тут сталось фіаско, CIM модуль не бачив ключа, засмутився, зачинив авто і побіг на маршрутку, весь день шукав інформацію, зрозуміло було 2 речі:

1. Ключ втомився і вирішив більше не відкривати авто (у 2-му ключі з моменту покупки не працювала електрична частина)

2. CIM модуль вирішив пограти в злі ігри.

Не довго думаючи замовляю новий ключ (виготовлення 2 неділі) та б.в. CIM модуль з ключем (доставлення 1 день)Після отримання CIMa побіг бігом встановлювати, оскільки рідний вже був демонтований. Все пройшло добре, все встановилось, авто навіть почало подавати признаки життя, але того дня я так і не почув звуку мотора((( В той момент я вирішив що це просто завоздушилась топливна система і потрібно щоб хтось протягнув з кілометр, домовився з другом на наступний вечір. Тягав він мене кілометрів з 30 результату 0. Приїхавши додому біжу за опкомом, читаю помилки. Опком видає мені помилку P0340 - щось там про датчик розподільчого валу. Я сів і почав думати, який датчик розподільчого валу в моторі y22dtr? Поліз в інтернет, виявляється в моєму авто так називається датчик обертів ПНВТ і тут я присів, чесно кажучи. Не готовий я був в той момент на заміну ПНВТ. Порадившись з братом та батьком приймаємо рішення знімати і ремонтувати насос власними силами. 1 день на розбір, розібрати потрібно мало не пів "морди" ми надіялись, що це прогнивший шлейф (дуже розповсюджена проблема на ПНВТ PSG16) знімати весь насос на не потрібно було, потрібен був доступ тільки до "мозгів" які розташовані на самому насосі, це трошки полегшило нам розбір.

Наступного ранку я тримав "мозги" в руках і надіявся, що від криючи його кришку я побачу той самий перегнивший шлейф. На щастя, так і сталось)) Озброївшись паяльником і лупою почав паяти шлейф. 20 хв. і все готово. Збираю насос і читаю помилки опкомом, моїй радості не було межі коли я не побачив ні єдиної помилки в блоці двигуна)))

Перший запуск з відремонтованим ПНВТ 

Повернемось до ключа і CIM модуля. Як виявилось, з рідним модулем ніяких проблем не було, проблема була саме в ключі. Тому я повернув свій модуль на місце, прошив новий ключ і щасливий 23.02.2022 поїхав на АЗС за повним баком палива. Тоді я ще не знав, що прокинусь від вибухів і тривоги((( Але не будемо про погане.

Настав час ставити літню резину. Вже давно планував змінити рідні диски, тому, що вони і виглядали не дуже і вже були не дуже рівні (роки беруть своє).Тому знайшовши підходящі оригінальні диски які задовольнили мене зовнішнім видом і ціною, не вагаючись, замовляюІ

Знову заміна масла та всіх фільтрів.

А вже літом до мене наполегливо постукала ходова і попросила нових сайлентблоків, важелів і т.д.

З переду було замінено:

- Амортизатори MAGNETI MARELLI

- Пружини LESJOFORS

- Важелі з кульовими опорами MONROE

- Наконечники кермової тяги самі тяги LEMFORDER, до речі, ще рідні і в відмінному стані.

- Стійки MEYLE HD та втулки MOOG стабілізатора.

- Гальмівні колодки TRW

Ззаду:

- Амортизатори MAGNETI MARELLI

- Пружини LESJOFORS

- Внутрішній сайлентблок підпружиненого важеля SIDEM

- Зовнішній сайлентблок підпружиненого важеля SWAG

- Стійки MEYLE та втулки MOOG стабілізатора.

- Гальмівні колодки TRW

- Лівий та правий гальмівні супорти GM (з розбірки)

Ну і звичайно поїздка на розвал сходження.

На разі це все, хоча це не точно)))

Дякую за увагу!

Пробіг 389000 км.