Эта страшная аббревиатура — ДМРВ

3 года назад единственно принципиально правильным решением по устранению траблов с Дмрв, была полная замена системы управления двигателем на ту, к которой можно было приобрести современные датчики по не космическим ценам… мой выбор пал вначале на январь5, чуть позже на январь7.
можно, конечно, было вживить опелевский мотроник с более свежих моторов, но ценник на детали приблизительно одинаков, за исключением того, что от опеля все б/у, а на январь все новое :)
ништяков от января ожидалась масса — это в первую очередь — маф(или дад) вместо дмрв, модульное зажигание, фазированный впрыск… однако для меня основной сложностью по установке января было не коммутация и подключение новой проводки и датчиков к мотору а прошивка и отладка ее на мой мотор… сам я это никогда не делал (и не уверен, что это у меня получилось бы), а спецов в одессе, которые взялись бы это гарантированно сделать я не нашел.
На сегодняшний день есть, по меньшей мере, 3 других рабочих решения проблемы с ДМРВ:
— замена "мертвой" платы на кастомную (самодельную — лут+пайка smd резисторов) (от 3$ за самостоятельную сборку и до 20$ за оплату чьего-то труда)
— установка ДПДЗ от "Ланоса" (порядка 10$)
— Конвертер расходомеров Pilot VAF/MAF USB-PRO (от 90 до 120$ в зависимости от версии конвертера + стоимость мафа от волги)

1й вариант был мною опробован… результат — более- менее удовлетворителен… однако работоспособен процентов на 60, т.к. идеально подобрать номиналы сопротивлений мне не удалось (видимо в связи с тем, что родная плата была уже сильно изношена. да и бегунок был "подуставший"… )

2й вариант подкупает своей дешевизной, однако, думаю, что все равно мотор не будет работать идеально, в связи с тем, что 100% совпадения характеристик 2х разных датчиков не будет, а это элементарно сказывается на расходе… однако, повторюсь, стартовая дешевизна все-таки подкупает :)

очень интересен 3й вариант… он реализует возможность установки современного мафа, например, от волги. или даже дад… без существенных, даже пожалуй, вообще без каких бы-то ни было серьезных изменений в заводской конструкции системы управления двигателем… (перекоммутацию проводки, врезку нового датчика я не беру в расчет — там все элементарно) и при этом старые мозги получают возможность пользоваться новым современным датчиком на 100% и "минус" лопата — что есть какое-никакое, а доп. сопротивление на впуске… однако цена… но с другой стороны — если смотреть на то, что я все равно с большой вероятностью буду избавляться от комплекта января ( а это не самые маленькие деньги — проводка, мозги, датчики, блок катушек зажигания, блок реле), да и реальная экономия на топливе по сравнению с вариантом №2 наверняка составит не менее 10% (вспоминаем сколько сегодня стоит бенз :)) а у меня пробег не меньше 25к в год — пусть на этой машине будет 10к в год :) это экономия почти 100 литров :)) )

итак — решил я оставлять старый мотроник 4.1.
впереди — полная инспекция всей моторной косы, разъемов, подробная ревизия блока управления (устранение окислов, замена епрома на панель для возможности установки альтернативной прошивки, которая имеется у некоторых товарищей :) )
ну и решение проблемы со злосчастным ДМРВ… только вот определиться бы со способом…

может есть кто пользовал 2й или 3й способ? отпишитесь плиз.