Задняя подвеска и выхлоп

Здарова всем)
Надеюсь, все после НГ выжили? :-)
Начну с предистории. На моей машине была подуставшая задняя подвеска — слабые пружины, которые складывались при малейшей нагрузке, уставший аммортизаторы (левый уже в принципе помер). Плюс ко всему выхлоп каг-бы провисал — где-то резинки порвались, где-то стояло что попало. Плюс подгнивший был. Наколхожено в соединениях. Вместо одного из катов резонатор от чего-то вварен. В общем как-то так. Плюс еще база машины большая. Вишенкой на вершине всего этого тортика являлся газовый баллон в багажнике на 90 литров. В общем периодически я цеплялся то за бугры на дорогах и дворах, то за всякие искусственные препятствия на границах.
Как итог: правый резонатор развалил в хлам. Звук выхлопа соответствующий. Я не понимаю, как люди себе целенаправленно ставят всякие "перделки"… Голова болит от такой езды. От низкочастотных колебаний истерят сигнализации машин…
Купил я на разборе выхлоп. Трубы с катализаторами (оба выбиты — я думаю никто не верит в живые каты б/у? :-) таки годов), родные резонаторы GM б/у. Задняя банка меня и моя устраивала. Долго оно все лежало пока не купил новые пружины и аммики. По поводу пружин много было сомнений — не поставить ли от универсала или еще чего. В итоге выбор пал на родные седановские Lesjofors и новые амортизаторы Sachs 105 842 (попались по распродаже по очень вкусной цене — грех было не взять)

Снял старое, поставил новое.
Далее веселее. ПОлезли с другом откручивать выхлоп от коллектора. 4 шпильки. Разборщики предупреждали что хрен открутишь — ломаются. Сломаешь — что б высверлить, ю проще двиг снять. Поотмачивали их тормозухой и ВД-40. Грели, остуживали. Попробовали на самой доступной — сломали. Остальные трогать не рискнули. Посоветовались с еще одним знакомым мастером — решили обрезать болгаркой и привариться.
Ладно, давай высверливать сломанную шпильку. Пошли маленьким сверлом. Просверлить нужно где-то 22 мм. просверлили 20 и ломается сверло… Миллиметров 7-8 хвостик в шпильке… Рассверлили что свободно нужным диаметром. Дальше сверла "убиваются" об остаток сломанного сверла. В итоге взял набор шлифовальных камней малого диаметра и тупо вытачивали ими пока не прошли сверло… миллиметров 8 жесткого секаса. Остаток миллиметра 2 высверлил сверлами. Поставил болт. Затянул. 7 часов знатного порева.
На следующий день привез сварщика, обрезали внизу трубы катов, приварили новые, плюс выяснилось что задние трубы резонаторов загнуты в сторону — чуть ли не в колесо упираются. Отрезали нафик и приварили от старых резонаторов — благо они были целые.
Короче без сварки и болгарки нефик было соваться. Жалеяю что сразу не отрезал. Сколько головняка бы избежал… А еще забыл написать про то как с "новых труб" не мог выкрутить лямбды — в итого вывернулись без резьб, потом восстанавливал резьбы — искал слесарку… А в итоге отрезали так, что места с лямбдами остались от родных труб. Ну его… Хорошей кровью далась замена выхлопа.
НО, для поднятия настроения, увенчали роботу под лозунгом "Щоб усі боялись, щоб не насміхались :-)" А чё, 3 литра как ни как под капотом.