задняя подвеска

Всем привет. Созрел на отчет по ремонту задней подвески.
Ремонт напрашивался давно, но все никак не мог на него собраться финансово. То замена двигателя потянула, то потом купил гараж, то потом влез в кредит — купил квартиру, и приличная часть бюджета уходит на оплаты, то потом евро подскочил и цены за ним, то проблемы с возвратом долгов уже моих должников… Короче, то понос то золотуха. Но, решил делать.
Поскольку подходы у меня к ремонту комплексные, то решил снять всю подвеску в сборе, заодно посмотреть днище.
Закупил (кое-что сразу, кое-что в процессе ремонта после разбора и дефектовки)
Сайлентблоки вертикальные траверсы (в простонародье "патисоны"), Лефмердер — 282 грн за шт, 2 шт
Сайлентблоки горизонтальные балки/редуктора, Лемфердер — 185 грн шт, 2 шт
Сайлентблоки рычагов наружные: Феби, 60 грн шт, 2 шт
Сайлентблоки рычагов внутренние, Феби, 135 грн шт, 2 шт
Сайленты рычагов брал Феби, т.к. сайленты рычагов Лемфердер делает на заводе в Бразилии и качество их тихий ужас. А Феби — Германия. Лучше только Оригинал с заоблочным прайсом
Резинки крепления стабилизатора Делфи — 23 грн шт, 2 шт — в итоге пошли в сад.
Резинки стоек стабилизатора, Сваг, 6 грн шт, 2 шт — в итоге пошли в сад.
Колодки ручника, Бош 218 грн комплект
пыльник ШРУСа — NK — 1 шт 150 грн
развальные тяги взял б/у -150 грн, восстановил на них наконечники — 260 грн
подушка редуктора б/у — 100 грн
плюс накупил на 200 грн антикора, грунта, преобразователя ржавчины и прочее.
Плюс несколько пересылок запчастей, плюс рассчитывался за перепресовку сайлентблоков (у меня нет условий для их замены), проточку тормозных дисков.

Вобщем субботним днем полез я под машину.

Снял выхлоп — это как не ходить в школу. Нахрен из-под машины.

Затем открутил кардан, ослабил крепление траверсы и подушек редуктора. Снял колеса, снял тормозные суппорта, подвязал их что б не мешали, скинул тормозные диски. Понял почему у меня не работал ручник. Я б на его месте тоже не работал.

Ладно, поехали дальше. намостил досточек под редуктор, и открутил все это добро, именуемое подвеской. потом выдернул пару досточек, что б оно опустилось ниже, и потянул его на свет Божий. Честно, ну его в жопу одному вытаскивать, тяжелое и громоздкое, но вариантов не было. Вытянул.

Картина маслом из предыдущего поста.
Раскрутил на земле, скинул редуктор, скинул рычаги с полуосями. Гы все сайлентблоки — родной GM. Сколько сот тысяч он отходил — одному Богу известно.
на сим субботний вечер завершился.
На следующий день взял машину с прицепом, погрузил траверсу и рычаги и отвез другу/мастеру на замену сайлентблоков. Сам занялся дозаказом того что не хватало и приведением днища в порядок.
На фотках с подвеской было видно, что на лонжеронах была ржавчина. Она была поверхностная.

Взял болгарку с насадкой щеткой, одел комбез с капющоном, очки защитные на морду и погнал… Все зачисти, затем намазал преобразователем ржавчины,

сутки стояло, затем зачистил скотчбрайтом, обезжирил, погрунтовал кислотным грунтом.

опять сутки простояло. Потом антикор антикор и еще раз антикор.

Хочу сразу пояснить, что я не покрывал антикором листы металла днища между лонжеронами. Они в идеальном состоянии в заводском грунте. Я не стал наносить лишнее покрытие, дабы если вдруг что-то отслоиться, потом будет между металлом и антикором конденсация влаги с последующей гнилью. Если оно с 1995 года в девственном состоянии, то и нефик мешать технике работать. Там даже заводской антикор не предусмотрен. А вот там где с завода антикорилось, там где пошла ржавчина — все вычистилось и сделано по новой.
на все про все ушло время до следующих выходных.
на выходные поехал к другу/мастеру, доделали мои рычаги и траверсу.
Отдельно хочу сказать за резинки стабилизатора. Хотел как лучше, получилось как всегда. Резина на моих еще родных GM резинках была лучше чем на новых Делфи. В итоге мы просто одели на места крепления стаба толстую термоусадку и зажали на старых резинках, тем самым компенсировав износ внутренней части резинки. Да и убрали пару трения: поношеный металл стабилизатра — резинка крепления. Из-за того, что метал имеет износ, верхнее покрытие стерто, он бы и новые резинки быстро убил.
Новые резинки стоечек стаба. Пальцем столкнул, пальцем вытолкнул. В сторону. Вовка достал из заначки полиуретановый сайлентблок от кажись Москвича, запресовал его в кольцо стойки, запресовал родную внутреннюю втулку, обрезал лишнее и сказал: так оно хоть будет ездить. Жаль фоток не сделал. Может как-то под машиной сфоткаю.
В итоге резинки стаба вернул и вместо них набрал резинок для крепления выхлопа и скобочек — в хозяйстве пригодится.
припер все на гараж. Занялся переборкой ручника. Снял все, почистил. Колодки у меня крепились как родными штифтами, так и саморезами с пружинкой.

Писец. Купил жигулевский ремкомплект — то же самое только с тарелочками. Еще и лучше, так как родные отверстия в кожехе были подразбиты и родные штифты в них бы не держались. А так получилось: на одной колодке родной штифт, на другой колодке обратный жигулевский. И так с обеих сторон.
Потом приехал кум, и мы с ним собрали перед гаражом подвеску и заперли ее под машину. Потрахались знатно с попаданием болтов патисонов. Но таки через изготовленные направляющие кум их на место вставил. Потом сборка всего остального, обтяжка, кардан на место, выхлоп и т.д.
Заехал на СТО, загнали задницей на стенд, приблизительно выставили задние колеса. Буду в Сумах, заеду на нормальные стенд для 4х колес и отрегулирую как положено. У нас в Ахтырке стенды такие тоже есть, но мастера доверия не вызывают. Много жалоб на них. Не хочу. Лучше на проверенное место.