Замена радиатора кондиционера, почти успешная

Началась эта боль история с предыдущего поста. Когда я выехал с дома за дисками то все было как обычно и выехал на трассу и душно как-то становилось, пик жары был, ну решаю переключить климат на самый минимум, быстрее нагнать холод. Проходит минута, а прохладнее не стало и снова смотрю на климат с мыслью да что за хрень? И смотрю горит лампочка ECON (выключен компрессор кондиционера). Сразу ли она загорелась я не знаю. Всегда на авто режиме езжу и не переживаю. Остановился на обочине перезапустить двигатель может сработает))) нет) мертво. Грустно конечно стало, но был в предвкушении дисков на которые еду посмотреть.
Диски купил и по приезду домой начал осматривать, что же случилось с системой кондиционирования. Я всегда замечал, что на нижней решетке бампера были мокрые пятна, но не придавал особое значение. Думал может от конденсата или ещё что. А оказывается все это время я ездил с дырявым радиатором кондиционера. Дырявый радиатор появился благодаря ремонтникам, которые снимали вентилятор охлаждения на радиатор кондиционера у кого ни будь из предыдущих владельцев. Сомнений, что именно они виноваты у меня нет. На фотках будет видно, что провода вентилятора должны были проходить по коробу для проводов, а их не уложили и не закрепили и они оказались зажаты между стеночкой "короба" и пластинами радиатора. Следствие видно на фото. Провод один оголился и протерло пластину в радиаторе. Но это все позже выяснилось. Только увидев пятно то, я сразу написал Betc-apUA за помощью в поиске такого же радиатора, повезло, что у него был в наличии и радиатор сразу уехал в Николаев. Машину ещё не разбирал же и поехал сначала забрать с почты радиатор и на радостях полетел домой делать его замену.
Разочарованием для меня оказалось, как на а6 снимается бампер… Такая проблема, на а8 просто скрутил два болта и бампер в руках. Но какое было удивление увидев, что вместо 8 болтов бампер держался только на одном. Я замечал зазоры странные, но не хотел лезть без повода. Ждал повода снять бампер и посмотреть, что и как.
Пытался сначала без снятия колес открутить пластик над колесом. Плохая идея и неудобно.
Проще сразу колеса снять передние и поставить на кирпичи и спокойно снять подкрылки. Откручиваем гайки между крылом и бампером если они у вас есть)))) после снимаем решетки ПТФ и откручиваем два болта (на фото будет видно). Бампер ничего не держит и стягиваем его на себя и после отсоединяем провода для ПТФ и шланги форсунок фар. Бамперах в сторону.
Дальше последовательность действий такова:
Снимаем вентилятор, два болта сверху и один снизу;
Снимаем трубки охлаждения усилителя руля
Отсоединяем датчик давления фреона, а затем его выкручиваем ключом на 17
Отсоединяем шланги высокого давления двумя ключами что бы ничего не сломать и не погнуть. Справа перед нами нам нужен ключ на 32, а второй на 24. Слева два ключа на 24. Радиатор в руках. Ставим новым и собираем все в обратном в порядке если у вас прямые руки. Если у вас прямые, то дальше можете не читать. Но тут начинается боль…
Процесс обратной сборки шёл замечательно
Последним делом вишенкой на торте я решил одеть датчик давления фреона и закручиваю его ключом на 17 и перестарался и сорвал штуцер на "новом" радиаторе. Я сначала не понял, что произошло… Я осознал, что я натворил. Просто молча пошёл в холодильник за пивом и закурил сидя на кресло возле машины. Сказать, что было обидно ничего не сказать. Настроение просто мгновенно упало. Больше всего конечно было жалко потраченных денег на радиатор, который купил и сам же его сломал по своей тупости. В итоге имею два непригодных радиатора для установки и испорченное настроение. Ещё и в датчике давления остался штуцер с ниппелем отломанный. Ещё и на новый датчик давления попал. Тут меня снова выручает Betc-apUA и у него в наличии такой же датчик и ещё заодно недостающего болта для бампера спросил, купил пару сразу про запас.
Проходит немного времени и принимаю решение снимать радиатор новый и заглушить трубки высокого давления и искать по Николаеву людей кто может осуществить пайку радиатора старого и на новом найти новый штуцер подходящий под наши датчики и приварить его надёжно.
Благо с этих проблем нет. Позвонил знакомому с сто который обслуживает рабочую машину реношку и направил меня к Вадиму в дубки. Его работой остался полностью доволен (если кому нужен будет его номер прошу в личные сообщения). Старый радиатор запаял и проверил, опустив в ванную, на новом наварили штуцер с ниппелем и заварили уверенно, а не ваг сборка, а так же со старого датчика выкрутил ниппель. Ещё меньше 12 часов назад у меня не было ни одного радиатора годного, а теперь имею сразу два)) какой ставить? Решил я ставить свой радиатор старый.
Прилетел снова на радостях домой. Уже на опыте быстро собираю радиатор на место и лечу заправлять фреон на станцию там система кондиционирования успешно проходит тест перед заправкой
Накачку вакуума с последующим удержанием давления 15 минут прошло абсолютно ровно без каких-либо потерь-и заправка фреона 800 грамм. Теперь я снова довольный владелец климат контроля. Что делать с вторым лишним радиатором пока не определился. Может кому нужен будет то обращайтесь. Помимо всего этого я залетел ещё на изменения в прошивке ЭБУ двигателя что бы отключить опрос системы вторичного воздуха из-за которой чек двигателя горел.
На момент написания этой записи произошли другие огорчения, о которых речь будет позже, когда решится проблема.
Ну а дальше фотки.