Машина находится в режиме вибрации

Всем доброго дня!
Речь пойдет о системе зажигания.
В общем еду я еду, никого не трогаю в сторону Кривого Рога. За Баштанкой решили с женой попить кофе, заехали на заправочку, ну а выезжать, нужно по трассе развернуться, что я и начал делать. Завелись норм, тронулись норм, выехали с заправки норм, остановился для разворота норм, а тронулся я, аж привода захрустели. Не понял, думаю я, выжал сцепление и машина вздохнула и заглохла. Заводить, не заводится и так раз 5, дело все тупо по среди трассы, хорошо мужики смекнули, скинули меня аккуратно с трассы. Минут 5 подождал, с мыслями о новой сцепе, и как добираться, т.к. это практически средина пути, начал пытаться заводиться. Завелась с жуткой вибрацией, как я уже потом узнал — троение. Чего на сцепление подумал, ручка переключения передач вебрировала так, словно держу блендер а выжимая сцепление аж гудеть начинала. Опять заглушил, еще минут 5 подождав, понял что нужно хоть как-то добираться. По малу начал ехать, тяги 0, вибрация жуткая. И вдруг, все пропало. И я понял, либо насос, либо зажигание, дабы не насиловать дрыгатель, выше 2х тыс. оборотов не поднимался. На авариечке остальные пол пути прошли без каких либо нареканий, и в городе опять на пару сек. пропажа тяги, и резкая приемистость. Думаю, сегодня устал и поздно, завтра буду думать. На след. день понимаю что ноут и шнурок в другом городе. По и тогу, возвращался домой так же, по черепашьи, но уже вообще без позывов. Все это время радовало одно, что на приборке ни чека, ни давления масла не загоралось. По приезду шнурок дал ответ на все вопросы — 4 ошибки.
1. Пропуски в зажигании
2. Пропуски в 1 цилиндре
3. Пропуски в 4 цилиндре
4. Ошибка по датчику распредвла.
Получается было двоение)
Ну, думаю, попал на катушку, т.к. при разгоне уже давно были подергивания, даже на новых свечах. При нажатии и отпускании педали газа были подтупы, из за этого поменял норм рабочую лягушку сцепления (тоже не помогло).
В общем, вооружившись эльзой и драйвом, я начал курить эту тему, и понял, что менять буду попутно все.
Ельза показала в оригинале вот эти свечи:

В прошлый раз ставил NGK, те что выше на столбец. По и тогу 20К проехали.
Дальше катушка, думал Bosch взять, но цена была дешевле в сравнении с Beru гривен 70-80, по сравнению с полной ценой это не много, и взял что по дороже:

и провода хотел только Bremi, не знаю почему NGK у меня не в фаворитах, объяснить этого не могу:

Дальше много фоток не будет, т.к. обзоров на Drive2 и Youtube много плюс менял сам и с постепенно портившимся настроением)). Просто расскажу
1. Снял насос вторичного воздуха с кронштейном вместе.
Не знаю как у кого, и как у тех, кто пишет про шестигранники, у меня кронштейн сверху крепится СПЛАЙНАМИ (SPLINE M8), если вы, те кто делал подробные отчеты, читаете это, знайте я вас ненавижу))))).
На самом деле это очень важно, я из за этого потерял 30-45 минут, ходя домой и обратно. Тупо потерянное время.
2. Чтоб не перепутать ничего сразу махнул катушку и просто наживил старые провода (т.к. новые провода не подписаны от слова "совсем").
3. Дальше, без снятия коллектора, предварительно прочистив свечные каналы, менял по одной свече и проводу.
4. Вся сборка в обратной последовательности.
Но нет, этот пункт не про меня, устанавливая насос, я просто задел четверник антифриза:

в общем взял не дешман, но и не оригинал:

заткнул дырку торксом Г-образным он как раз круглый) и принялся искать номер оригинала, и заказывать заменитель, хорошо что был по наличию. Поехал, забрал, и уже с фонариком на голове внедрял, т.к. машина нужна. Антифриз, как мог, был аккуратно слит в бутылку и залит обратно.
По итогу, прогрел до срабатывания вентилятора, и сделал тест драйв. все супер. Закрыл и уставший пошел домой. На след. день долил пол литра, что потерял при отламывании и замене фланца
По запчастям — первый цилиндр пропускал уже давно, хоть и работал дрыгатель нормально:

второй тоже начинал пропускать

третий и четвертый — все норм.

Провода были визуально в норме, ни окислов ни трещин не обнаружил, прозвоню пойму точно, оставлять или в утиль. А вот катушка, как любят здесь говорить "пациент скорее мертв чем жив", трещины везде.

Артикулы прикладываю
Свечи — BERU Z90 (они же 14FGH-7DTURX) — 4 шт.
Провода — BREMI 206P200
Коммутатор — BERU ZSE003 (она же 0 040 402 003)
Фланец — MEYLE 1001210072
Всем спасибо, что дочитали эту нудятину!))
Не ломайтесь)