ТО, вопрос по печке и мысли о ЗДТ

Всем доброго времени суток!
Разделю этот пост на три части
1. Подошло время к очередному ТО. В этот раз периодичность составила 7000 и вот такой комплект:

Первые пару лет не заморачивался, но расходники покупал сам. Утром машину отдал, вечером забрал. Но интерес взял своё. Начал делать сам. И тогда то я понял, что в полевых условиях с минусовой температурой этим заниматься — нутакоэ. Вот и в этот раз я дотянул, ну сам виноват. Следующее ТО будет уже либо в июне, либо в июле в общем в отпуск и в условиях намного лучше чем есть сейчас — крутая эстакада с высокими внутренними порогами и подмерзшим подъемом против гаража с ямой у тестя).

2. Летом менял прокладку термостата и под зиму свечи катушку и провода, совсем чуть-чуть надавил на фланец (четверни) и он ессссстественно сломался, еле выковырял остатки с патрубка, благо в магазине был по наличию заменитель, пока съездил забрал уже темнело, побыстрячку поставил, залил ОЖ и завёлся. Часа пол на ХХ помаслал и поехал прокатиться, включил печку, вроде греет норм, но как стало холодать за минус (-5 — -6) чувствую что она греет очень посредственно, в то время когда дрыгатель полностью прогрет. В связи с этим прошу помощи. Как можно развоздушить систему не отсоединяя патрубки?

www.drive2.ru/l/596314359962018887/

www.drive2.ru/l/602636826699634658/

3. Подходят задние тормоза:
Уже очень давно был слышен мелкий хруст при торможении, типа колодочной пыли, грязи и хз чего ещё в правом барабане. Не придавал этом значения, на торможение не влияет, а значит не нужно мешать работать. Потом начал этот же барабан подсвистывать иногда, потом чаще и чаще. Поехал на станцию, вскрыли, барабан снялся без молотка и возвратного клина. В итоге все на местах, и колодочный и барабанный износ в пределах допустимого, собрали и отпустили. И где-то уже год, как я чувствую эллипсность, предположительно все этого же барабана. На высоких скоростях при торможении чувствую вибрацию по рулю. Многие говорят, что передок, но передок перебирался, относительно моего стиля вождения, недавно, там где-то 50-60% колодок даже ещё целые. Износ равномерный, через колодки не видно эллипсности дисков.
И тут я наткнулся на запись на здешних просторах про такую же проблему с такой же отдачей на руль.
Спасибо, что дочитали до этого момента)
А теперь о главном).
В поисках решения моей проблемы неоднократно наталкивался на посты о замене на дисковую систему.
В итоге, подсчитав переборку своей, ради интереса покурил и ЗДТ. В итоге моя оказалась дешевле на 3000, что я и предполагал. Но свою систему я тоже курил не один день и многие говорят, что неоригинальные барабаны очень часто ведёт, а за оригинал я не готов отдавать по 3-4К за штуку. Когда обдумывал все за и против меня осенило, ведь с барабанами придётся тратить за одинаковое количество расходников а это не мало, а с ЗДТ одиножды выложиться на свап, после этого только колодки реже диски.
Вот мои подсчеты, все очень сейчас колеблется и цены примерные, но максимально приближенные к сегодняшним:

В итоге меня смутил момент с дисками.
Свап идёт на 232е диски, а многие, по заменителю оригинала — 230е. Обязательно ставить 232е?
И колодки — те, что в постах не бьются по заменителю, может много времени прошло с публикаций и артикулы банально поменялись.
Пластины скольжения — по заменителю выбивает несколько, но к примеру TRW нет ни на одном портале, ни на втором, где я обычно заказываю. Все ли они одного размера или тоже есть разница?

Спасибо большое что дочитали этот пост. Буду очень рад послушать мнения и советы по поводу 2го и 3го. пункта)