Passat b6 BMP замена патрубка интеркуллера

Хоть сама замена была давненько, но решил написать во первых о симптомах, а во вторых чтобы не забыть о номерах запчастей.
Сама история случилась за городом. Скорость 110, солнечный день, и никаких намеков на гредущие проблеммы. И вдруг, писк на приборке, загорается свеча накала, тяга падает, и машина на D начинает замедлятся.
Я к обочине, глушу, включаю Каристу (ELM штука необходимая, да и места занимает меньше чем ноут), и на тебе "недостаточное давление турбины". Ну те ну думаю. Сразу начал грешить на N75, проверил, работает. Стираю ошибки, заводу начинаю трогаться, машина поехала. Разгон нормальный но при выходе на 2500 история повторяется. Повторяю процедуру, только уже с комментариями на "немецком диалекте", снова начинаю движение только стараюсь не загонять стрелку тахометра выше 2000. Вроде полет нормальный, но тут подъем и также история только уже на 1500. И снова привет обочина. Тут ещё супруга начала советовать, взял сигареты и пошел в поле подумать…
Из вариантов приходили следующие:
N75 -проверил с самого начала (исключено, работает)
Прорыв мембраны актуатора турбины (исключено, работает)
Клин лопаток надува (тоже найн).
На второй сигарете вспоминаю что когда проверял ГРМ, перепутал защёлки патрубка интеркуллера, что привело к выщелкиванию патрубка от интеркуллера, и симптомы были идентичными.
Смотрю под капот, все на месте. Снимаю патрубок под четким руководством супруги, смотрю уплотнительные кольца, и вдруг, о боги! Один из резиновых патрубков, котоорый идёт от пласикового к коллектору лопнул в самом подлом месте, снизу.
До пункта "Б" оставалось км 30, да и подъемы тоже присутствывали. Следовательно продолжать движение с такой проблемой ннельзя. Ещё пару сигарет и Эврика! Изолента спасет мир! Благо была с собой изолента для наружной проводки (не ворсистая, и не путайте с ообычной изолентой). Перемотал патрубок в несколько слоев, завел и…
Поскольку моток изоленты был большой, решил с места выйти на буст. И на мое удивление, снова появилось ощущение вдавливания спины в сидушку.
Так я доехал до пункта Б и благополучно вернулся в пункт А.
Глянул на Екзисте свой лопнувший патрубок 3C0145838D 700грн. Но при демонтаже увидел что он немного протер алюминий топливной трубки. Решил поставить другой, поиск по интернету и нашел необходимые номера.
3C0145770E в замен моего лопнувшего, плюс он полностью пластиковый 390 грн на разборке.
И 3C0145834L патрубок для совмещения с радиатором интеркуллера 220грн. тоже бу.
Что было и что получилось смотрите на фото.