Passat b6 BMP воздух в системе ОХЛАЖДЕНИЯ!

Начну с предистори. Ехал домой, недалеко от стоянки БК ругнулся отвратительным звуковым сигналом, и показал пиктограмму отсутствия ОЖ. Заглянув под капот, увидел маленькое (с иголку) отверстие на патрубке у самого штуцера расширительного бочка. Благо магазин автозапчастей был рядом, да и до посадочной полосы рукой подать. В магазин за 5л дисциллировкой, ну и 2л g12+. Поскольку патрубок 1K0122109BB ждать пришлось около месяца что у официалов что у других, а ездить ох как ХОЧАТЬСЯ, было принято решение временно обрезать старый патрубок и натянуть его подальше. Машину оставил чтобы остывала, а на следующий день начал процедуру. Сам патрубок внутри оказался с переменным диаметром, где одеваются хомуты 20мм дальше 10. После экзекуции, длинны патрубка где диаметр 20 хватило чтобы надеть его на нижний штуцер расширительного бочка. Далее развел антифриз, вливание, пуск, на климате сочетание кнопок ECON и обдув человечка вверх, колёсиком водительской температуры группа -19 и центральным колёсиком подгруппа 2 (реальная температура ДВС) прогрев, включение и отключение Карлсона, фух…
Так я ездил, все было ок, даже забыл о происшествии, пока не пришло СМС о пришедшем патрубке. Патрубок забрал, бросил в багажнике, ведь все работает. Так я ещё катался где-то до декабря, и тут ещё одна проблема. Еду себе 90, и вдруг на небольшом подъёме падает тяга и белый дым из глушителя. Остановился, педаль в пол а тахометр на холостых. Ну все думаю — прокладка ГБЦ. Глушу, под капот а там сухо, в бачке расширительном уровень, масло чистое. Пробую заводить, двигатель хватанул с пол оборота, селектор на D, педальку в пол, выстрел по скорости. Еду радуюсь, но покоя не даёт мысль — что произошло? Декабрь был довольно теплый, а вот с крещенскими морозами вылез ещё один трабл. Печка отказалась давать тепло в достаточной степени:(. Пока работал фен розмораживания в салоне было терпимо, но когда он отключался, в салоне становилось -2/-3 °С хотя это лучше чем ничего, при забортной температуре в -20. Ну и подогрев сидушек само-собой. Самое интересное что под торпедой при плавном нажатии на газ булькало (воздух). Пробовал выгнать воздух всевозможными советами с Драйва. Временно помогало но проблема упорно возвращалась.
И в расширителе при пуске двигателя через обратку шли пузырьки. Проанализировав все, что двиг не кипит, антифриз чистый, и масло без эмулсьии, решил что прокладка ГБЦ в норме. Было принято решение убрать радиатор ЕГР из системы охлаждения, тем более что старый владелец нижний клапан отключил, хотя достаточно колхозно, а верхний не трогал.
И тут пришла мысль, что белый дым и воздух в системе мог быть из-за радиатора ЕГРа. Первое, он расположен внизу всей системы, подача антифриза идёт от помпы к печке, потом в ЕГР радиатор, а после в патрубок большого круга на основной радиатор, поток антифриза через который начинает двигаться только при открытом термостате. Это все анализировалось с фотографий продажи БУ BMP двигателя. Теперь о завоздушивании. Если с двиглом все ок. Но по какой-то причине антифриз ушел из блока и радиатора, то места в которых скапливается воздух следующие:
1 патрубок радиатора нижний до термостата
2 радиатор ЕГР
3 радиатор печки
По ЕЛЗЕ вроде все просто:
1 Залить ОЖ с приспособлением или без него.
2 Закрутить заливную пробку.
3 дать обороты двигателя не ниже 2 тыс не меньше чем 3 мин.
4 дождаться включение вентилятора
5 проверить уровень расширительного бочка.
6 долить по необходимости.
На практике ни горки ни прогазовки, не помогают.
Происходит следующее, ОЖ идёт от помпы в сторону радиатора печки и ЕГР соответственно, поскольку там воздушная пробка, жидкость начинает двигаться путем наименьшего сопротивления, через радиатор DSG обратно в блок. Из блока она выходит в патрубок радиатора на большой круг и благодаря двум воздушным запорам, со стороны радиатора ЕГР и с стороны основного радиатора никуда далее двигаться не может. Получается что жидкость циркулирует по малому кругу. А в момент открытия термостата, воздух из нижнего патрубка радиатора, который к тому времени уже имеет достаточное давление, начинает выдавливать жидкость в расширительный бачок.
Для того чтобы исключить радиатор ЕГР, как оказалось, ничего докупать не следует.
Последовательность действий следующая:
1 Домкратим правую сторону автомобиля
2 Снимаем переднюю часть правого подкрылка
3 Выщелкиваем стопор быстросъёмного разъема патрубка радиатора (лучше снять полностью)
4 Снимаем нижний патрубок и сливаем антифриз.
5 Снимаем АКБ
6 Снимаем корпус фильтра воздушного
7 Снимаем панель под АКБ и воздушного фильтра.
8 Выщелкиваем стопор быстросъёмного разъема верхнего патрубка радиатора печки (лучше снять полностью)
9 Снимаем верхнюю часть патрубка печки
10 Лезем под авто и отсоеденяем нижние чести патрубков радиатора печки от радиатора ЕГР.
При этом короткий, который предварительно был вышелкнут сверху, полностью демонтирован
11 Отсоеденяем верхнюю часть патрубка ЕГР от магистрали (этот патрубок длиннее он нам пригодится)
12 Отсоеденяем быстросьемный разъем от демонтированного патрубка радиатора печки и нажимаем на него нижнюю часть патрубка ЕГР, а бывшую нижнюю часть патрубка ЕГР надеваем на то место где была его вержняя
(Радиатор ЕГР исключен из системы ОЖ)
13 Вщелкиваем нижний патрубок радиатора ОЖ.
14 Снимаем нижний патрубок радиатора ОЖ с фланца термостата.
15 начинаем заливать антифриз.
16 первым антифриз должен начать вытекать из радиатора печки (вшелкиваем быстросьемный разъем.)
17 продолжаем долив антифриза пока он на начнет выливается из нижнего патрубка радиатора ОЖ, надеваем его на фланец термостата и фиксируем хомутом.
18 Доливаем антифриз до отметки МАХ в расширительном бочке, не закручивая крышки заводим (на горизонтальной площадке) прогазовуем, ждём открытия термостата, убеждаемся в отсутствии пузырьков.
19 Доливаем жидкость чтобы уровень находился между отметками МАХ/МІN.
20 Закрываем крышку.
21 Радуемся
Це на вопроса: 1.5 л концентрату G12+ 2шт 400грн. + 5л дисцилировки 36. И того 1:1 6л антифриза на 5 лет эксплуатации

Демонтаж самого радиатора ЕГР планируется в скором времени. Заглушки куплены.