Ремонт продолжается

Итак прошло 2 месяца с покупки леги, но как я и писал ранее поездить смог всего 2 дня на ней. Когда покупал, старый хозяин грешил на то что масло с двигла течёт, а именно с заднего сальника коленвала, притом течёт просто литрами, заглянув в защиту двигателя действительно в этом убедился, там чёткий уровень масла стоял.
Было принято решение менять сальник, и заодно проверить компрессию. Когда воткнули компресометр, чутка все офигели, все 4 котла показали по 16. Кум даже выдвинул теорию что это просто подубитый дизельный мотор, посоветовал заправлять солярой)))
Вообщем фигня нездоровая, двигло видно уже хорошо прошло, и таких показателей быть не может, пришли к выводу что это масляная компрессия, в чем мы убедились сняв впускной коллектор, там масла была доуя)))
Было принято решение снимать голову и капиталить двигло, я вроде не олигарх раз в неделю литру масла лить. Вскрытие показало что была сравнительно недавно встреча клапана и поршня, притом ремонт проводили на скорую руку, так как лопнувшие направляйки клапанов никто не поменял, да и соответственно никто эти клапана даже не притерал, так как на седле видны следы неприлягания. Ну то ещё пол беды, новые направляйки и тереть))
Дальше было лучше, при извлечении первого поршня вывалелось по частям второе компрессионное кольцо, вот мне интересно, почему масло гнало, если тупо одного кольца не было, да и никогда не встречал такие случаи чтобы кольца при работе двигателя лопались. Про маслосьемные я вообще молчу, они просто умерли смертью храбрых. Выработка в цилиндре была не сильно уж и велика, но я всетаки решил точнуть блок под след ремонтный размер. К слову кинули на блок линейку, а он кривой как моя жизнь))
Когда снимали коленвал нашли течь масла, один бугель, держащий коленвал, предыдущие чудо мастера забыли посадить на герметик, и из под него лилось масло от души, притом что сальник коленвала стоял новый.
Короче работы продолжаются, на очереди собрать теперь это все в кучу и поставить назад.