Приводной ремень и аккумулятор

Итак, во время визита на сервис для замены опор дрыгателя, мотористом было осмотрено подкапотное пространство. Обнаружено:
1) Сопли на стыке с поддоном масла. Нужно переложить герметик.
2) Приводной ремень в плохом состоянии.
3) ГРМ под замену (не понятно менялся ли он до покупки, но на то время был в норм состоянии, прошло 25т.).
.
.
И не затягивая все необходимое было куплено, и записался еще на один визит.
ГРМ: INA 530 0375 10 (без помпы)
Приводной ремень: 6PK976 Contitech
Масло моторное: Aral HighTronic F 5W-30
Фильтр масляный: A0210143 Denckermann
.
.
Ближе к делу. По вскрытию и более детальному осмотру роликов и ремня ГРМ было принято решение не менять — все живое, а уже купленный пусть полежит еще немного, заменю позже.
Поддон переуплотнен, масло и фильтр новые, ремень Гены заменили.
И казалось бы это все, но в заглавии есть слово "аккумулятор".
Так к чему же это…
.
.
Принимая авто из сервиса заводился лосяш с трудом, думали может воздуха хватонули топливные трубки, или чем-то посадили аккум, кто знает. Ну покатался активно еще 2 дня, и потом день машина стояла. На четвертый день — даже не стала себя утруждать тем, что бы завестись. Естественная реакция: накосячили при замене ремня? Но казалось бы что там можно накосячить, ремень с самонатяжителем.
.
После, поставил на ночь аккум на зарядку, но после двух запусков двигателя утром, он опять присел.
По итогу — был куплен новый BOSCH S4 011 (740A EN; 80Ah; 12V). К сожалению оригинал пришлось бы ждать около месяца…

После замены проверили дает ли заряд генератор. Все ок, можно ездить спокойно.
.
.
Кажись все будет хорошо, ближайший год, надеюсь.
А тем временем отметку в 260к уже прошли)