Замена радиатора отопителя Калина!

Как я писал о себе, купил калину на 46 тысячах, и зная их проблему с отопителями, начал ожидать эту боль. Ибо все говорят, что к 50 тысячам, радиаторы начинают течь, а тут еще и машине 13 год пошел. И она не заставила себя долго ждать, с приходом осени, потекли слёзы.

Пересмотрев на мало инфы в нете роликов и статей. Принялся за выбор самого отопителя, пересмотрел пару разных марок, Лузар тоже видел и еще что-то там, долго описывать не буду, скажу сразу тоже, что нужно брать радиатор ДААЗ, остальные попадались такие что просто светятся на просвет. Смотрите фото и все поймете, порою таких фото не хватает в нете.

Итак здесь вроде все ясно, плотность такая как нужно!

Далее осталось выбрать метод замены. Расписывать долго тоже не хочу, для меня вариант один, сделать прорез корпуса, считаю самый удачный вариант, пробовать другие методы …промолчу, снимать консоль…тоже. Видел результат замены на одной калине в сервисе, консоль на место так и не поставили, зазоры остались сверху такие, аж глаз режет. Короче.
Сильно в методику и технику вдаваться не буду, ибо уже давно все снято и расписано. Просто выложу свой вариант.
Разметка тоже есть в нете, и смотрите как я сделал. Без никаких паяльников, без нагревов, просто берем достаточно мощный строительны нож с пером, уменя вот такой

и просто аккуратно начинаем продавливать корпус для начала реза. Пластик достаточно мягкий, и на ура режется, кое-какой усилие приложить нужно, но я спокойно сделал прорез за минут 5 не спеша и аккуратно, маленькими участками и по несколько раз проводя по одному и тому же месту.
И вот результат

Педаль газа ясное дело снимать нужно, я как-то закидывал её к верху. Педаль тормоза не снимал, только расстопорил с толкателя вакуума и снимал "лягушку", для того, чтобы она лучше отошла и меньше мешала при выходе радиатора. Пластину патрубочную тоже не совсем айс откручивать, вместе с хомутами на патрубках (не забудьте слить ОЖ перед демонтажом отопителя!) пришлось поизощряться, резьбы там много, укорачивал при обратной сборке и спиливал угол на пластине, который мешал резьбе крепления педали газа (фото к сожалению не сделал, но поймете сами когда будете менять). Для доступа к партубкам снимал аккум, и площадку вроде даже.
В общем немного помучался, но оно того стоило. Теперь уверен что все сделано на славу, как говорится хочешь хорошего результата — сделай сам! Патрубки не менял, хомуты по желанию, у меня вроде хорошие еще были.
Паралончик не забудьте наклеить на отопитель, вот все-таки хоть на чём-то сэкономили, не смогли удержаться!
Сборка в обратном порядке. Кусочек корпуса, я вставил на место, и щель которая получилась — хорошо замазал вот таким черным герметиком, температуру он держит.

При желании можно дополнительно закрепить уголком и саморезами, но я не стал делать такие налепки, там и нагрузки-то на неё вовсе нету. Герметик застынет — будет не оторвать!
Как-то так.

За декоративною планкою вообще не видно что корпус резали, а многие пишу мол как так, резать!.. Для них наверное консоль снять проще :)
Если смотреть в притык, то да, заметить можно

Из далека ну вообще ничего не видать

Заодно перед сливом ОЖ промыл систему, чтобы потом залить новенький Антифриз G11 зелёненький, а то черт его знает, что там за Феликс был залит до этого.
Дело было 1 декабря. После заливки ОЖ повыгонял воздух, пожмякав патрубки основного радиатора, сняв с дросселя патрубок и дуя в бачек, тепло пошло в салон! Но, бульканье и журчание ОЖ продолжалось всю зиму, и я понял что это болезнь калин в стоковом исполнении. Переделками пока не занимался. Отрегулировал только крышку бачка расширительного сам, путём отрезания витков пружины. Остальные потуги с заездами на горку и т.п. не помогали. С приходом тепла, журчанье пропало, сейчас все ОК.
Вроде все, может где-то сумбурно, может что-то пропустил, фото не сильно много, ибо основное есть а остальное уже написано!
Далее в журнале опишу свой ремонт этого самого радиатора.