При переходе на газ после ночи двигатель глохнет ВАЗ 21093. Решено.

Машина отца, ВАЗ 21093 2004 г. в., ГБО 4 пок. stag 200 gofast, ставилось в 2019 году пробег за 70 тыс., 2020 год — замена ремкомплекта редуктора, чистка настройка рампы форсунок и новые штоки, вышел из строя МАП восстановили своими силами, восстановили дорожки датчика давления после коррозии на плате.
Все настройки как механические так и с компьютером делаем сами, имеется самодельный адаптер блютузный и т.д. Во все тонкости работы и настройки ГБО 4, пришлось вникнуть уже после установки, помог как всегда инет, очень много пересмотрел сайт gbo4.net Сашки газовщика.
Далее следует рассказ отца, постарался много не расписывать, очень кратко.
При переходе на газ после ночи двигатель глохнет резко. При повторном запуске начинает работать нормально.
Проблема появилась постепенно и как то незаметно.
Ежедневно начала проявляться в зимнее время. Двигатель запускается на бензине, прогревается до температуры редуктора газа 40 град и при срабатывании электроклапана тут же глохнет.
Очевидных причин (качество газа, утечки газа, фильтры, давление, вакуум, свечи зажигания), найдено не было. Тем более, после повторного запуска все было нормально. В движении на разных скоростных режимах, динамика, расход, все в норме. Проблему то и проблемой назвать можно с трудом. Просто плюнуть на нее. Ведь не составляет большого труда повернуть ключ еще раз. Но не для нас. Вопрос о прекращении поиска неисправности вообще не стоял.
К сожалению, не дал сразу результатов и более скрупулезный поиск. Подключение к компьютеру, тщательная проверка всех параметров, графиков, просмотр осциллограмм в этот момент, увеличение температуры перехода на газ – ничего не меняло. Ошибка не регистрировалась ЭБУ газом. Проверяли провода подключения к АКМ, передергивали фишку с мозгов, без толку.
Пересмотрели кучу роликов НЕТу, ничего подобного. Вернее симптомы подобные встречались, и причин было много разных, но все не те.
Решили перейти от электрике (электроники) к механическим составляющим.
Перебрали редуктор, все очистили до блеска, заменили ремкомплект, все оригинальное. Результат нулевой. Перебрали рампу, с полной очисткой и регулировкой хода запирающих клапанов (ход 0,41-0,43 мм) – ничего не изменилось.
Мистическая неисправность…
И вот – ЭВРИКА!
В который раз просматривая запись момента перехода на газ заметили, казалось бы незначительное падение напряжения на ЭБУ. Причина оказалась простой. Решили перегрузить мозги, чтобы не откручивать клемму, открыл колпачек, что бы достать предохранитель из «колодки», а он просто выпал. Вставил, вообще никак не держится. Поджал клеммы «мамки», стало норм. Подключений массы было нормальное. Заодно проверили подключение провода управления (красно-черный), который, как правило берет питание от замка зажигания. Подсоединение ужасное. Все разболтано, скрутка «от руки», даже изоляция никакая. Все исправили. На следующее утро переход на газ был даже не заметен.
Вот такой вот сюжет. Прошло уже почти с месяц времени, все ОК.

Всем добра и удач, надеюсь хоть кому-то поможет!