Ревизия вентилятора отопителя (печки) Калина. Сверчок. Замена фильтра салона.

С приходом похолодания и у меня начал поскрипывать-попискивать мотор отопителя на первой скорости, пока не прогреется. Первую скорость при поездках я использую практически всегда, вторую и далее очень редко, поэтому писк доставал все больше. Пробовал я её смазать путем накапывания масла из шприца, через отверстия крыльчатки, но не помогло.
Если снятие радиатора печки – это первое посвящение в калиноводы, то снятие мотора с крыльчаткой наверное второе.  Но, все-таки решил, что нервы дороже и поизучав опыт драйвовчан решил снимать.
Выдалось несколько часов свободных на работе, не стал тянуть до выходных и приступил к разбору.
Сидуху не снимал, сразу снял порожек, так как шумку знал что нужно подгибать или резать. Далее приступил к откручиванию винтов для отгиба панели. Инфы на драйве уже предостаточно, не откручивайте только лишнее особенно в бардачке, там всего пара винтов. Для того чтобы панель отогнулась, потребовалось минут 10.

Отстегнул фишку и снял трубку. Далее самое интересное. Именно шумка не дает нормальному выходу крыльчатки с мотором из короба. Мотор в нее упирается. Кто еще не снимал, скажу сразу, можно пробовать снять крыльчатку через проем, где установленный фильтр салона. Как оказалось потом, она не так уж и плотно там сидит, а снялась от руки. Может потому что была в масле смазанная. Поэтому если есть помощник, можно снять крыльчатку и тогда в разы будет легче.
Ну а я все-таки деинсталировал мотор целиком. Пришлось так хорошенько оттянуть вниз и отвернуть в сторону водителя часть штатной шумки из-под мотора. Думал и начал уже резать мат под моторчиком, он такой тугой, а места там ой как мало, но потом все-таки оттянул. Если быть точным, то сначала оттяните шумку в сторону, потом откручивайте три самореза держащие мотор и вынимайте его.
Затем нужно изловчится и вытянуть все это из-под самой панели, тянуть на себя придётся еще чуть-чуть. Но слава богу ничего не сломалось.

Уже в тепле, первым делом снял крыльчатку, как писал выше, она снялась от руки, без всяких отверток. На работе есть блок питания, и я решил мотор покрутить на разных скоростях. Дал вольт 4-5 вроде, имитируя первую скорость, и да, моторчик засвистел именно так. Когда переворачивал его, писк пропадал. Дал чуть больше напряжения, уже работал без писка. Начал разбирать до конца. Открутил два винта, снял заднюю крышку и увидел что нога кондера на корпусе не сидит, а торчит там внутри себе, ладно, такие значит сборщики были, думаю себе.

Потом сняв щеточный узел, я обнаружил таки того сверчка. ТАК ВОТ ОН КРАСАВЕЦ СВЕРЧОК! А я то думал, что же там сверчит? Ну согласитесь, находка чудная, просто ирония. Как он туда проник, можно только догадываться. Товарищи посмеялись со мною вместе.

Короче, вскрытие показало, что внутри не все так плохо, но как говорится, раз уже разобрал, то все было вычищено, коллектор шлифанул наждачкой, ламели почищены, и продуто сжатым воздухом.
Читал информацию, что вместо трех шайб под опорным стопорным кольцом, якобы должна быть одна шайба из текстолита. Решил заморочиться и найти таковую. Нашел толщиною 0,9-1 мм вроде, смазал, установил, попробовал, писк был еще противнее чем с штатными. Поэтому принял решение оставить все штатное, только с доработкою. Сделал отверстие в задней крышке с резьбой М4 и добавил винта с гайкой. Если запищит, то уже можно будет хоть подпереть его.

Далее сборка в обратной последовательности. Втулки пропитал немного маслом Castrol ATF Dex II, и смазал Bizol Pro Grease T LX 03 (на работе именно такой мажут все подшипники и т.п.), по характеристикам вроде не плохо, – 30 +160С. Ногу кондера подтянул к корпусу. Крутанул от блока питания, все ОК, не пищит, лишь шелест от не притертых щеток (который через пару минут работы стал значительно тише, а пока домой доехал почти пропал).

В целом с перекурами обедами проверками подгонками потратил часа 4 времени.
Заменил заодно и фильтр салона. Был в запасе Невский. Встал хорошо, плотно.

Сегодня утром был –1 градус, при включении на первое положение, все тихо. Посмотрю как будет дальше, если что, можно будет уже немного подпереть вал винтом.

Всем спасибо, кто дочитал. Надеюсь, что моя инфа будет кому-то полезной. Вопросы комментарии пишите. Всем добра!