Замена прокладки ГБЦ Калина Ваз 11183

Название поста говорит о том, что и моя Калина едва ли не пробежала 85 тысяч, как пришлось сделать эту процедуру.
Сильно много расписывать не стану, что куда как и в какой последовательности нужно делать, кругом и везде инфы полно. Если есть хоть малейший опыт в ремонте, и руки стоят прямо, можете смело делать, если не очень, лучше в СТО.
О симптомах, их есть некоторое количество. Первый наверное и главный — завоздушивание системы циркуляции ОЖ, и всякие удаления воздуха не помогают. Напомню, у меня все штатное, никакими переделками не занимался.
Скажу сразу, "водопадики" под ногами напрягали уже давно, особенно зимою, особенно по утрам. Но как-то все прогревалось и я ехал дальше, и вроде все грелось и было ничего… так катался пару зим, и проехал я так не мало километров…
Этой весною начал замечать что не включается ГБО, а он запиат у меня через ДУ, начал его трогать — а он и вправду холодный, смотрю далее что ОЖ начинает в бачек лезть, чуть ли не выскакивает! Открутил крышку, а она — через верх. Глушу мотор, жду, жмякаю патрубки радиатора, они горячие. Пытаюсь выгнать воздух через шланг ДУ, получается. Еду дальше и вроде все нормально, но до первой остановки и остановки мотора. Завожу через 2 минуты, и опять все по кругу, ОЖ в БАК, ГБО не включается, водопадики в ногах, температура растет, а печка начинает дуть уже холодным…
Поначалу думал что с термостатом беда, поэтому он и был заменен ранее, но потом когда увидел пузыри в бачек понял, что точно прокладка. Вот видео:
Пузыри в бачек ОЖ
И еще один признак — это струя из шланга радиатора с воздушными пузырьками, это тоже хорошо видно. Должна быть четкая и чистая струя ОЖ.
Кстати, пробовал даже и презерватив на бачек натягивать, и скажу что не раздувало его на оборотах, скорее наоборот (жаль видео не снял). Как-то так.
В общем вооружившись всем необходимым, инструментом и запчастями — принялся на замену.
Разбирал все сам в гараже, особо трудного ничего там нет. Самое трудное это наверное да, открутить три гайки от каталика, но я недавно менял гофру, и с эти проблем не было… Снимал голову с каталиком и с впускным коллектором. А когда снял бошку понял, что нужно снимать и их, ибо без шлифовки не обойтись.
Короче, по фото видно, что голове было уже очень плохо. Пробито было и в первый и в четвёртый цилиндры, а так же был свищ между вторым и третьим. От того она уже и троила так нехило бывало…
Было принято решение отвезти её на проточку, так как было уже немного раковин на плоскости…
В общем такие приключения.
Прокладку ГБЦ поставил Trialli, под коллектора новый металлопакет БСМ двухслойную.
Болты ставил штатные, все на свои места, они в норм состоянии еще, тянул все по книжке.
Особых проблем при сборке не возникло.
После завершения работ, пришлось клапана подрегулировать, в чем мне успешно, за спасибо, помог сосед по гаражу д. Юра!
Не знаю что еще написать, у кого вопросы есть спрашивайте, постараюсь ответить.
В итоге, после того как воздух выгнал, водопадов больше нету, даже намека. Вся система в штатном режиме работает как надо, никакие трубки не нужно мудрить, все ок!
Уложился где-то в 1000 грн (это головка Е14, прокладки и цена проточки головы). Остальное все свое было.
Две недели — полет нормальный.
Всем спасибо кто дочитал, всем мира и удачи!