Несколько кадров на фоне моста или что роднит Днепропетровск и Париж…

Часть 1-я. АВТОМОБИЛЬНАЯ.

После перехода на R16 и «публикации» заметки об этом в бортовом журнале (см. «Шиномонтаж. Стыковка прошла успешно»), данная запись активно обсуждалась подписчиками и гостями Скромного ЯКУДЗЫ. Как я говорил ранее, часть фото в том посте были сделаны во время тест-драйва на предмет затирания резины (со значительной загрузкой салона + багажника автомобиля). Из-за этого сложно было показать реальную картину по клиренсу и оценить зазоры между колесом и аркой. В комментариях пишут: «…заднее колесо далеко заходит в арку, будто заниженная…», «…нужно еще хотя бы одно фото не груженой машины на новых катках, имею ввиду авто полностью…». Нужны были другие фото, чтобы увидеть, как в целом автомобиль выглядит на 16 " дисках, увидеть что машина не занижена, что арками колёса не перекрываются и зазоры по аркам равномерные. Как и обещал, добавляю общие фото автомобиля на ровной площадке — на пристани заброшенно речного порта, на фоне Амурского моста через реку Днепр .

Так что же роднит Днепропетровск и Париж? Ответ ниже, во второй части… )))

Хотел бы заметить, я не сторонник low-направления, не фанат занижения авто и не страдаю из-за пары лишних сантиметров клиренса. Для меня более важна практичность и повседневная эксплуатация автомобиля. Занижать планирую только «визуально», установкой резиновой губы на передний бампер и пластиковых порогов. Но, это будет совсем другая история…

Часть 2-я. ИСТОРИЧЕСКАЯ.
Есть в Днепропетровске одно сооружение, которое роднит его с Парижем. Во время Всемирной выставки в Париже, в 1900 году, выбирали знаковые изобретения, сооружения и события уходившего в тот год XIX века. Так вот, Гран-при в номинации «Гениальнейшие инженерные сооружения XIX века» были присуждены двум сооружениям: Эйфелевой башне Парижа, о чем знают все в мире, и — Амурскому мосту Днепропетровска (тогда Екатеринослава), о чем даже редко кто из днепропетровцев сейчас знает.

Амурский мост — самый старый мост города. Название "Амурский" мост получил по имени района Амур, находящегося на левом берегу Днепропетровска, в народе широко распространено название "Старый мост". Создан мост без единого сварного шва (!) по проекту русского специалиста в области мостостроения Н.А. Белелюбского. В день открытия, 18 мая 1884 года, мост являлся самым длинным в России и третьим по величине в Европе. Уже тогда мост был двухъярусным: на нижнем ярусе располагалась одноколейная железная дорога, на верхнем — дорога для пешеходов и повозок (а позже — автомобилей). В мировом масштабе он, конечно, вряд ли попадет даже в сотню крупнейших мостов, но в Украине его можно смело назвать одним из самых грандиозных речных сооружений. Общий вес металлоконструкций 9525 тонн, длина более километра и пару миллионов болтов и заклепок на 15 пролетов.

К началу XX века пропускная способность экономически важнейшего моста составляла 90 поездов в сутки. Основными грузами были руда, уголь, металл. Через него шли поезда в Харьков, Курск, Москву, Петербург, Ростов, Мариуполь, в Крым и на Кавказ.

Спустя полстолетия мост несколько раз восстанавливался и реконструировался: первый раз в 1920 году после гражданской войны; в 1935 году через мост пустили трамвай, а после Великой Отечественной войны мост пришлось отстраивать практически с нуля. В итоге, от старого моста остались лишь опоры и внешняя схожесть конструкции: отдаленно похожие фермы и второй ярус. Кроме того, у восстановленного моста появился разводной пролет. В новом образе мост открылся в 1955 году. Пока шло восстановление, реку преодолевали через временный мост на деревянных опорах (их остатки можно найти возле левого берега).

В последующие годы в результате постоянно растущего ж/д трафика, возникла необходимость расширения моста для пропуска поездов одновременно в двух направлениях. Рядом со старым мостом был сооружен похожий по конструкции одноярусный мост, открывшийся в 1977 году.