Доводчики ЭСП.

ВНИМАНИЕ!
1. Всё нижеописанное относится к только к рестайлинговым «Lancer 9», после 2005 г.в.
2. Работы, связанные с электрикой, проводите только при отключенной АКБ.
3. Любые результаты (в том числе и положительные) это только Ваша заслуга. Я лишь описываю частный случай и всё, что было сделано с конкретным автомобилем.
4. Если чего-то не понимаете или не уверены – лучше обратиться к специалистам.

Для начала хотел бы сказать, что это была самая сложная доработка «Скромного ЯКУДЗЫ» в техническом плане. Все работы выполнял мой друг Андрей и положительный конечный результат — это его заслуга. Очередная порция благодарности отправляется в его адрес – спасибо Андрюха!

Сразу оговорюсь, в данной записи будет много текста и совсем не будет красивых фото. И второй момент – описанное ниже требует вмешательства в блок ETACS, блок стеклоподъемников и в проводку. Обращаю внимание на необходимость аккуратной пайки на плате! Не допускайте чрезмерного перегрева, а также капель припоя, которые могут привести к замыканию и выходу из строя блока ЭСП или ETACS, которые (даже б/у) стоят немало $ USA.

ETACS (Electronic Total Automobile Control System) — это электронный блок управления, отвечающий за согласование и правильную работу всех электронных систем автомобиля.

Как говорится, к хорошему привыкаешь быстро. Вот так и я привык к тому, что на моём служебном автомобиле «Daewoo Lanos» при постановке на охрану активируются доводчики и окна закрываются автоматически (также раньше делал Андрей). На личном «Mitsubishi Lancer» такой удобной функции не было и меня посетила авантюрная идея… А именно — при постановке автомобиля на охрану активировать работу штатных электро-стеклоподъемников (ЭСП) с использованием дополнительного блока управления, т.н. «доводчика».

Идея эта была авантюрная потому, что с реализацией данной опции на «Mitsubishi Lancer» существует ПРОБЛЕМА! И заключается она в том, что при традиционном способе подключения ЭСП доводчики работать не будут, т.к. ETACS через 30 секунд после выключения зажигания прекращает подачу напряжения на всю бортовую электронику, включая блок управления ЭСП (на водительской двери).

Для реализации функции доводчика ЭСП (в любое время и без привязки к ключу зажигания!) необходимо имитировать подачу напряжения от замка зажигания на ETACS для включения 30 секундного таймера работы. Для этого достаточно импульса 0,8 – 1,0 сек. После этого, через 0,5 сек (не одновременно с подачей первого импульса, а именно после этого) нужно подать управляющие импульсы «минус 12 В» на контакты подъема стёкол в водительском блоке управления.

Алгоритм работы будет следующий: видя кратковременный сигнал «минус 12 В» на контакте подъема блок ЭСП (а он у нас с процессорным управлением) автоматически запускает подъем стёкол, контролируя их остановку с помощью процессоров, установленных в ЭСП каждой двери.

Бюджетным и самым простым вариантом является подача импульса сразу на все 4-ре стекла, что в результате даст одновременный подъем всех стёкол. От данного варианта решили отказаться ввиду его неэффективности (большая нагрузка на АКБ).

Остановились на более сложном варианте реализации – с использованием последовательного доводчика ЭСП на 4-ре окна. При этом подключение было произведено не индивидуально на каждое окно, а попарно (правая сторона и левая сторона автомобиля).

Суть подключения следующая: на провод первого окна (имеется в виду провод выходящий из 4 контактного доводчика) было подключено управление 4-х контактного реле (дополнительно установленного), имитирующее включение зажигания, для подачи импульсного питания на ETACS. Провод второго окна не подключаем, получая при этом задержку в 0,5 сек, благодаря алгоритму работы последовательного доводчика. Провод 3-го окна подключаем к контакту подъема правых окон, через диоды, впаянные в блок управления ЭСП водительской двери (чёрный провод). Провод 4-го окна подключаем аналогично, к контактам подъема левых окон (желтый провод выходящий из нашего блока ЭСП).

РАСПАЙКА ВОДИТЕЛЬСКОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ЭСП:
Согласно фото (см. ниже) необходимо припаять 4 пары диодов к контактам MU и AU платы блока управления ЭСП (водительской двери). Стоит обратить внимание, что в моём случае кнопка заднего правого стеклоподъемника на плате была перевёрнута, по отношению к остальным. Исходя из этого, диоды заднего правого стеклоподъемника припаивали к контактам AD и MD, поскольку именно они отвечают за подъём.

После распайки обе стороны (левая и правая) соединяем между собой и выводим 2 провода наружу блока управления ЭСП. Для этого делаем отверстия в нижней крышке блока, возле разъёма. Перед сборкой обязательно нужно заизолировать части оголённых проводов, кот. могут касаться платы. В нашем случае, мы их «залили» клеем из термопистолета, придав при этом дополнительную фиксацию диодам.

ВАЖНО! После установки доводчика ЭСП механизм травмобезопасности работает корректно. Если при подъеме стекла встретится препятствие — подъем будет остановлен, и стекло опустится немного вниз, чтобы можно было убрать препятствие из оконного проёма.

P.S. Вся необходимая информация об алгоритме и принципе работы штатного доводчика ЭСП были взяты с «Форума Технических Маньяков», MLC.ua, MLC.ru, а также некоторых других источников в Сети.