Снова карбюратор, зажигание, вал…

После установки главной пары 4.13 не удавалось нормально настроить зажигание… Сперва видимо на СТО на зуб промазали с установкой ремня ГРМ… Машина еле ехала… покрутил шестерню, понял что не хватает диапазона регулировок, перекинул на один зуб ремень, выставил ремень по старой метке, которую делал когда-то — машинка вроде бы поехала, но почему-то на 4-к подтупливала иногда… как буд-то заливает свечи и они через раз срабатывают…
Потом по совету Славы поставил зазоры на свечах 0.85… Глюки усугубились… Что я только не подозревал… В итоге поменял бегунок, поменял крышку трамплера, поменял свечи, коммутатор запасной поставил — стало лучше, но все равно глючило на прогретой машине на высоких оборотах.

Договорился на субботу со Славой настраивать машину. Утром ставил стаб и поехал к Славе… Скрыли крышку карба, сказал мне что воздушные жиклеры камер у меня стоят некачественные, заменили на такие же, но заводские, с аккуратными отверстиями — 155 в первую, 145 во вторую камеры. Топливные в первой поставили 95, во второй 105 остался.

Настроили зажигание и вал по приборам, коих у Славы просто целая лаборатория =) По газоанализатору начали отсраивать карб, удалось выставить холостой 850 — ранее нам это не удавалось на валу 1.4… Теперь машинка работала ровно и без вибраций.

Снял он мне носик ускорительного насоса от Нивы и поставил заводской, но довернутый в первую камеру + довернутый так, что первая струйка брызжет в открытую заслонку, а второй — на границу малого диффузора, где потоком воздуха струя разбивается и хорошо распыляется. Это убрало бы все провалы и паузы при разгоне (если бы у меня таковые были) + больше толку от ускорительного насоса, эффективнее сгорает топливо.

Все закрутили и поехали с газоанализатором, торчащим из выхлопной, проводом торчащим из МПСЗ, все это было воткнуто в ноут. Поехали на трассу откатывать графики и выяснять что и как горит в разных режимах.

Но как попытались давить на тапку — все становилось резко плохо — приборка мигала всеми цветами радуги, двиг как упирался в отсечку на 3-4к оборотов… То же самое и ноутбук показывал… обороты как буд-то вылетали… от 3к до 40к… подумали на датчик холла, к счастью был запасной, начали открывать крушку трамплера — но не успели открутить, как обнаружилась банальность — плохо воткнут штекер в трамплер! да еще и один из контактов там болтался! Все подправили, поставили на место, завели, погазовали — КРУТИТ! крутит до 6к и не чихает!

Поехали откатывать графики!

Сразу выявилось что при резком нажатии на педаль карб переливает, двиг едет не сразу, с маленькой паузой… это не провал, это просто плохое сгорание топлива… Решили что 105 во вторую камеру это много. Для начала решили отключить экономайзер мощностных режимов — для этого прям на трассе сняли его, убрали оттуда пружинку и сточили выступ… поставили, проехались — заливать стало значительно меньше, смесь уже значительно реже опускалась ниже 12… Значит все таки во вторую камеру нужно поставить 100 на топливо… Так и сделаем скоро =)

Когда более менее графики откорректировали, решили что пора сделать замеры разгона до 100. Для этого на стекле уже висел G-TECH PRO SS (www.gtechpro.com/ss_fanatic.html) — GPS телеметрия с возможностью замерять разгон 0-100, заезда 402м, торможение 100-0, ускорение разгона в единицах g, мощность и крутящий момент.
Сделали пару замеров и получили 15.01с и 14.98с до сотни. НО! это при том что Слава весит килограммов так 90 =)

А замеры пиковой мощности дали показания в 53 кВт, что означает 71 л.с на оборотах где-то 6300. Неплохо, думаю. Может не супер точно, но однако вот эта страничка производителя www.gtechpro.com/accuracy.html говорит что точность измерения мощности очень высока =)
Скажу так — доволен ОЧЕНЬ, ибо заводские 58 лошади мы уже давно обогнали =)

Потом, когда Слава вышел из машины я сделал заезд со славутой 1.2 инжекторной, проиграл ему совсем немного, видать не умею еще вовремя переключаться… потом сделал замер разгона сам, без пассажира — 14.7с… неплохо, но думаю смогу еще лучше заставить машинку ехать, буду играться с графиками!