Капиталка + доработки. Часть 5

Итак. Все детали были готовы к сборке… и вот настал тот день! когда куча металла должна превратиться в слаженный мезанизм.

Началось все с покраски блока:

А в это время Антоха собрал голову:

Потом покрашеный блок водрузили на стол, устроили ему фотосет:

И началась сборка блока, установка коленчатого вала:

В это время собраная и вывешеная поршневая грелась у батареи:

Потом перекочевала на стол поближе к блоку:

Поршня обзавелись кольцами и один за одним погрузились в блок:

Ну и настало время ставить блок на машину:

А дальше все банально и логично =) подвесили, повесили боковую подушку, прилепили коробку, закрепили на нижние подушки, накинули голову, отрегулировали клапана, поставили все навесное, все подключили…

Ну и настало время завести зверя. Однако это оказалось не так просто:

Взяли аккуму с Антохиной тачки, но он вообще не осилил мой моторчик:

Потом выгнали машину на улицу, решили прикуривать от Антохиной машины. К сожалению эти попытки мы не сняли на видео.

Спустя несколько неудачных попыток попасть трамплером в зажигание мы таки завели ее! Рык радовал всю округу =) Паук был голый, выхлоп еще не был приварен.

Но так как было уже 12 часов дня, а настраивать машину еще долго, то о поездке на ней на морько уже речи не могло идти. Поэтому мне удалось взять машину у отца, а свою оставить Антохе.

Пока я праздновал на море свою днюху, Антон запилил карбюратор. Диаметр диффузора первой камеры оставил нетронутым, а во второй расточил до 25-25.5 мм где-то.

Потом Антон отвез машину на СТО, где мне соединили паук с остальным выхлопом, потом сделали развал. Потом машинка неспешно поехала к Славе, который выставил зажигание и машинка приятно заурчала. И вечером того же дня я снова сидел за рулем своего любимого автомобильчика =) Две недели без него — это долго.

А теперь идет неспешная обкатка… уже пройдено 180 км… Обкатка будет долгой, т.к. я катаюсь на ней только в свое удовольствие, работа моя не требует дальних поездок на ней.

После 1000 км щадящего режима (обороты 2-2.5, изредка до 3 тыс/мин) будет произведена замена масла, протяжка головы, регулировка клапанов. И обкатка продолжиться, еще 4 тысячи км будут проводиться в спокойных режимах, постепенно наращивая нагрузки… Потом будет тщательная настройка машины на режимы "тапка в пол". И только тогда мы узнаем, что дали нам эти лишних 100 кубиков объема и мелкие доработки ГБЦ и карбюратора. А пока терпения и силы мне!

Есть один неприятный момент. Коробка на холостых тарахтит просто ужасно… шайба, подложенная где-то по совету Кулибина не помогла, придется снимать коробку и разбирать ее. Подозрения падают на паразитную шестерню задней передачи, которая болтается и цепляет шестерню 4-й передачи. Нашел на форумах, что там есть шарик, который если залипнет и застрянет — не фиксирует вилку переключения, и тогда эта шестеренка болтается и цепляет шестерню 4-й передачи. Плюс там можно еще втулку добавить, или регулировочные шайбы… чтоб даже если вилка и снова откажется фиксироваться — чтоб все равно не было такого грохота. Но для этого нужен СПЕЦ! Поэтому прошу запорожских тавроводов посоветовать отличного мастера по тавро-коробкам, который знает ее от и до, знает как устранить этот шум и даст гарантии на свою работу!