Ремонт навесного двигателя, замена масленого поддона и другие мелочи

Доброго времени суток многоуважаемый коллектив!
Последнее время нашел возможность немного по вкладывать в автомобиль новой жизни путём разного рода финансовых манипуляций. Одним словом ремонт на СТО. Ремонтируюсь у друга моего друга, по немцам он шарит и очень их любит. Есть за что так сказать))

В целом список работ у меня был такой:
1. Замена масленого поддона.
2. Замена жидкостей мотора и АКПП.
3. Замена сальников мотора.
4. Замена термостата и чистка радиаторов.
НО потом добавилось:
5. Замена помпы.
6. Замена демпферного диска коленвала.
7. Замена механизма натяжителя ремня и самого ремня.
8. Замена топливного фильтра.
9. Замена впускного патрубка.
10. Замена прокладки крышки ГБЦ.
Такой в общем выбился список неплохой. И в целом к этому я был готов.
Для проведения всех работ приходилось снимать двигатель и АКПП.

Начну с поддона.
Для меня течь масла была критичной ещё с покупки авто. Постоянно приходилось подливать масло, раз в месяц стабильно доливал 0.2 л. Вся проблема течи обнаруживалась с каждой новой заменой масла. Последний раз при замене я увидел такую картину:

Для того, что бы снять поддон на 104 моторе надо снимать мотор. Трофим (мастер) попробовал по хитрому, приподняв мотор спереди, вытащить поддон, но на 104 это невозможно, он цепляет. В итоге был найден промежуточный вариант и была снята АКПП, а сам двигун подвешен.

После этого звонок, что не всё так радужно) Надо искать новый передний демпфер коленвала, ибо мой совсем уже устал, и новой помпы, а так же всего устройства механизма натяжителя ремня.
Демфер кстати новым уже не купить, а вот помпу я заказал. Заодно и датчик уровня охлаждайки.

Демпфер я приобрел на разборке, мне даже позволили пойти и выбрать какой получше. Цена ему 700 грн, а новый как бы продается, но цена ему 17к грн или 600 баксов.

Мне повезло и деталь купил всю в сборе. Выбор на разборке в Киеве ещё есть.
Дальше ещё оказалось, что впускной патрубок резиновый имеет неплохую дырень, мастер попробовал заклеить, но особо на долго не спасло. На той же разборке прикупил новый патрубок.

Дальше про натяжитель.
Вещь дорогая, мой стоял какого-то хрена 1989 года.
Говорил мне один мастер что натяжилеть можно легко починить чето там смазав…

Эта хрень была поломана наверно ещё изначально, как машина въехала в Украину с России. Трофим ради интереса попробовал его заколхозить, но тут ничего не поделаешь.
Купил просто новый на авторынке. И ещё аморт Febi 08778. Плюс была у меня деталь, которая непосредственно отвечает за натяжение.

Ну а дальше мастер собрал всё в кучу, настроил и теперь я доволен.
Ну почти.
Надо настроить АКПП, после снятия мотора чуть сбилась по оборотам, там регулировать всё просто, но сейчас коробка больше напоминать какой-то ДСГ — нет пинков, только поздно переключает передачу вверх — на 3000-3300 оборотов. Регулировать надо тросом и давлением на вакуумном модуляторе, но это совсем другая история.
Кстати масло в АКПП залил Mobil ATF 220, фильтр комплект Febi 02177. ОЖ тоже Febi концентрат. Масло Motul Specific 2100 Power+ (лью его всегда).
Фильтр топливный кстати подбирал по объему Meyle, а стоял то ли от ланоса, толи ещё хз от чего.

В общем по техническому состоянию машина теперь должна радовать.
Всем спасибо кто дочитал и удачи) Любите своих мурзиков и они будут дарить вам любовь в ответ)