Как я чистил геометрию турбины

Всем привет. Как писал в прошлой записи, была запланирована чистка геометрии турбины. Что имеем, двигатель ATD 74 кВт, турбина ККК
54431015076

Демонтаж просто, набор torx, щипцы для снятия хомутов патрубков, ключики на 10,12 и 13. Турбина у вас в руках.
Далее, нужно отделить картридж от горячей части. С этим конечно провозился я не мало времени. Сорвал два болта, не разделив при этом турбину. Были даже мысли поставить ее обратно, но уже нельзя было, так как эти сорванные болты (2 из четырех), крепили к корпусу турбины сам актуатор. Ну в общем, с помощью горелки, ещё пары рук моего друга Кирилла, извлекли картридж.
Корпус горячей части, он же выпускной коллектор отдали токарю. Он нам восстановил резьбу.
Что дальше, о турбине, я не шибко знаток турбин, а точнее это моя первая машина с ней. Но визуально она не вскрывалась, никаких там царапин, сколов и тд не обнаружено.
Крыльчатки: как новые, вот нет ни единого намёка. Но, относительно люфтов — присутствуют. И осевой и радиальный.
Как уже писал, в планах была лишь чистка геометрии, так как шток актуатора, застревал. Но буквально за ночь, когда коллектор был отдан на восстановление резьбы, случайно наткнулся на статейку, а потом ещё и ещё одну, ну в общем. Заказал ремонтный комплект для моей турбины.

Тут наверное стоит написать слова: "не повторять в домашних условиях", но я всё равно в будущем планировал искать и покупать турбину от старших моделей, поэтому думаю, хуже не будет. Ребята с Харькова быстро отправили эту коробочку.
Разборка. Для отделения картриджа и холодной улитки, нужны большие боковые щипцы, крепкое стопорное кольцо там.

Сняв холодную улитку, картридж у нас в руках, для его разборки нужны два инструмента- torx t 10 и головка на 7.
Головкой на семь, откручиваем крыльчатку холодной части.
Но сперва, нужно нарисовать метки, что и как стояло. Тут многие напишут про домашние условия и невозможность вернуть баланс на место, и я отчасти с ними соглашусь, но уже все снять — поэтому продолжаем. Аккуратно, тонким жалом намечаем гайку ( которая на 7, крепящую холодную крыльчатку), саму крыльчатку и торец вала, с одной стороны. Чтобы понятно было как обратно поставить крыльчатку и как дотянуть гайку. Далее, с небольшим усилием, проворачивая на валу, снимаем улитку с вала.
Ну а дальше, все просто. Два torx и разборка картриджа. Делаем промежуточные фото. Название деталей точно не знаю, но визуально видно было что втулки из латуни были заметно расшатаны, и прижимная пластина из латуни или сплава, имела явно заметную выработку, отсюда и осевой люфт.

Так же визуально видно, насколько уставшими были стопорные кольца турбины, старые были будто "прилипшие" к валу.

Сняв все что вращается, корпус был протерт от старого масла, задняя часть почищена от нагара. При сборке, каждую деталь, окунал в моторном масле и ставил на свое место. В комплекте были даже резиновые уплотнения, их так же заменили.
Сама замена всех трущихся деталей длилась минут 30-40, с разговорами.
Все собрали обратно, накрутили и поставили по меткам, холодную крыльчатку и затянули старой гайкой. Использовали старую гайку, так как она имела снятую часть с одной стороны, в процессе балансировки. При затяжке целью было выровнять матек на валу, гайке и самой крыльчатке.
После затяжки крыльчатки, протёрли от масла корпус холодной части, далее щипцы, стопорное кольцо и турбина почти собрана.
Сборка с горячей частью.
При разборе, была нацарапано метка на картрилже и горячей части турбины, что бы потом не возиться с настройкой длинны штока актуатора. После сборки геометрии, тут конечно немного повозился, картридж поставили в корпус коллектора и затянули, поочередно, болтами.

Ещё момент, при демонтаже геометрии, последняя крепится к коллектору тремя болтами М4*20
На болтах заметно члизалась резьба при отворачивания. Резьба была пройдена метчиком, при восстановлении других болтов, а сами болты куплены в магазине метизов. Выбраны самые крепкие, надеюсь они будут служить как и родные.

Турбина собрана, установлена на авто. Немного конечно пришлось повозиться с родными хомутами. Буду честен, один ещё не поставил в верное положение — нужна яма, при доступе из-под капота, не смог натащить его на свое законное место.
При работе авто стало меньше свиста, хорошо это или плохо — не знаю.
Что-то затянул я, в общем — критикуйте.
Всем спасибо что прочли, если есть что дополнить — велкам. Возможно кому-то будет полезно. Цена ремонтного комплекта 560 гривен (на фото его номерок) + доставка. Во что выльется — время покажет.