Підвіска від 595 Competizione

Хронологічно в блозі випав один пост, події якого відбувались ще весною.

Розбудивши машину після зимової спячки перше що було зроблено – ТО, заміна термостату і встановлення підвіски. 

Ось так виглядає стоковий джип. До речі абартівську ліврею я також зняв.

Американський турбо та абарт мають ідентичні підвіски, із основних зауважень – це відчуття, що вони тупо встановлювали пакет "погані дороги" як на ВАГ. Бо навіть самий бічовий абарт в Європі був нижче. На стоковій підвісці машина непогано керувалась, але валилась в поворотах. Тому питання дропу в мене висіло ще з моменту покупки машини, але все впиралось в бюджет (оскільки евро-кіти койлів не стають болт-он).

Рішення зявилось на новий рік, коли мій знайомий з Києва назамовляв собі декілька кітів від компетіціоне. Це підвіска Koni FSD в парі з пружинами Eibach. Ціна комплекту рівнялась покупці заниженних пружин з США, тому вирішив зробити собі подарунок на новий рік і ДР. Ціна комплекту – 300$.

Кіт залітає без проблем, єдиний нюанс – опорні які треба залишити з американських амортів.

Порівняно зі стоковою підвіскою – це просто космос. По-перше я зміг скинути 1,5 см спереду та 2,5 см ззаду, що дозволило нарешті зрівняти вілгеп і опустити машину до візуально приємного стрітового конфігу. По-друге – вона дуже жостка (але враховуючи якість доріг це не проблема), тачан перестав завалюватись в поворотах, і сама рульожка стала більш зрозумілою та чіткою.

Також, в мене була вічна епопея з переднім номером. Я терпіти не можу вид автомобіля зі стандартним номером спереду, тому доволі довгий час катався без переднього номеру, в кінцевому випадку після зауваження від поліції прийшлось думати за якийсь варіант який не буде займати багато місця, і при цьому все ще буде номером. Спочатку хотів знову нацепити квадрат, але на вулиці випадково зачепився оком за швейцарський номер (який розмірами десь вдвічі менше ніж стандарт) і вирішив замовити собі аналогічний, в країнах ЄС проблем законністю такого варіанту проблем не буде.