Ремонт TPS

Опытным путем обнаружил, что некорректно работает датчик дроссельной заслонки. На турбовом двигатели в одном датчике реализованы:
Idling Switch (датчик холостого хода и режима полной нагрузки) — состоит из 3ех контактов. При холостом ходу цепь замкнута на землю на одном контакте, а при открытии дросселя на более чем половину — на другой.
Throttle Position Sensor (датчик положения дросселя) — переменный резистор. Его единственной функцией является управление заводским бустконтроллером. При резком нажатии на "тапок" резко меняется сопротивление, перепад напряжения считывается TCU (turbo control unit), который в последствии подает сигнал на шаговый мотор. Тот добавляет усилие на открытие "вестгейта".

На атмосферном двигателе Пиазз (G200W/ G200Z) использовались датчики только с первой "опцией".

В моем случае я обнаружил, что буст не подымается выше половины (возможно не только в этом проблема) и шаговый мотор не реагирует на резкое открытие дросселя. Покопавшись под торпедой был найден тот самый контрол юнит, на котором мигала светодиод с кодом ошибки (благо реализована простенькая программа самодиагностики в этой системе впрыска). Если быть точнее — порядок мигания коротких и длинных вспышек потом сравнивается с мануалом.
Проблема оказалась скрытой. Вхолостую датчик реагировал на открытие вполне адекватно — величина сопротивления строго соответствовала мануалу. Но при заведенном двигателе, под нагрузкой, на входе и выходе были статичные 5 вольт при различных положениях заслонки.
Солюшн:
на первое время поставлен датчик от атмо версии, а родной пошел в разбор на чистку и дефектовку. Посмотрим как он после этого будет работать. Есть еще вероятность, что проблема в самом контрол юните, но, думаю, она крайне мала.

Вскрытие показало, что резистивная дорожка жива. Пока обойдемся только чисткой и заменой проводов, которые в некоторых местах немного перетерлись и окислились

.