Замена масляного фильтра

Возможно кто-то не в курсе какую огромную свинью подложили корейцы владельцам двигателей 1.4 LUV допустив в конструкции использование масляных фильтров разной системы которые возможно легко перепутать при замене тем самым многократно ускорив износ двигателя и турбины.
Моя машина пришла с Америки уже с неправильным установленным фильтром и чернючим маслом. Я не чувствуя подвоха заказал такой же фильтр, тем более в мануале именно он указан как используемый в данном авто и так бы и ездил ничего не подозревая если бы мне не повезло иметь знакомого с таким же авто. Брал он его практически без пробега год назад и уже успел накатать около 15 тыс км. Обратил внимание что при таком маленьком пробеге на его авто турбина свистит как на старом опеле с пробегом за 300 тыс. И вот пару дней назад встречаю его и он рассказывает что при замене масла один грамотный мастер нашел ему причину свистящей турбины — оказывается ему при замене масла поставили неправильный фильтр, без редукционного клапана…
Рассмотрев крышку масляного фильтра на своем авто обнаружил что у меня тоже установлен фильтр не той системы. Хорошо что пока без видимых последствий. По итогу в срочном порядке был заменен фильтр на правильный.
Определить какой фильтр нужно ставить, с клапаном или без можно по информации на крышке маслофильтра. У меня это UFI и номер фильтра указан на крышке 25195775. В другом варианте, там где фильтр без клапана надпись на крышке Hengst
Upd: Ссылка на сервисный бюллетень 17NA184 static.nhtsa.gov/odi/tsbs…2018/MC-10137373-9999.pdf в котором указано что при использовании неправильного фильтрующего элемента, фильтр не выполняет свои функции.