Чим ж є той весь S60 Polestar ?

Сильно в історію не поглиблюватимемося, але короткий екскурс буде.

Отже, Volvo співпрацювало з «ательє»/«гоночною командою» Polestar (а-ля AMG, "M" у німців) і свого часу чудово їздило у негламурних перегонах. Одні робили сімейні машини, другі створювали в них емоції. У якийсь момент Volvo купило Polestar (начебто без самої гоночної команди) і співпраця стала ще щільнішою.

На базі до-рестайлінгових S60/V60 (коли Т6 був 6-циліндровим) були створені «дещо покращені» моделі. Спочатку для ринку Австралії, потім пішли обмежені тиражі світу (2015 MY). 

У 2017 (вже на всю продавалася платформа SPA) оголосили про випуск обмеженого тиражу в 1500 авто (750 на базі S60 і 750 на V60) з drive-e 2х літровим двигуном і 8-ступінчастим AISIN (замість 6і). Усі машини пронумеровані та на порозі красується табличка з номером.

В Україні на сьогодні залишилося 3 таких авто із п'яти, що були завезені офіційним дилером.

То в чому ж, власне, різниця? Беремо доповнення до інструкції (навіть українською його перекладати не стали)

Двигун сам по собі на базі нового Т6 (4 циліндри, турбо і компресор), але його трохи прокачали (встановили нові шатуни, нові розподільні вали, більший повітрозабірник і потужніший паливний насос, що відповідає такому двигуну) і отримали 367 сил.

Режими перемикання передач, налаштування повного приводу в режимі S/M інші.

Brembo. Тепер на передню вісь влазять лише 19+ колеса і те зі специфічним дизайном та вильотом.

Зупиняють вони машину набагато краще.

Вартість комплекту з гальмівних дисків та колодок впритул наближається до 2000 євро (колодки майже 1000). Не живуть більше 30 000, бо ви все одно будете їх по повній використовувати.

Система має фізичні заслінки, які відкриваються/закриваються у певних режимах.

Через гальмівні супорти опцій по колесах не так вже й багато. На 19” профіль гума ще більш-менш (на 20” це моток ізоленти в 8,5 см), але машина стає на 1 див нижче.

Öhlins амортизатори з жорсткістю, що змінюється  (НЕ через меню, треба крутити ручками), жорсткіші пружини, розпірки і по дрібницях.
Поки що я поставив режим для поганих доріг, потім, може, поміняю на щось серйозніше. Машина не зубодробна, хоча ти розумієш, що це не ХС90 на пневмі секунд через 30 їзди.

Елементи карбонові, передня губа з установкою коштує 2100 євро та зменшує кліренс до розміру, який не дозволяє машині з автовоза з'їхати. 

Салон - стандартна S60 2nd Gen з карболовими вставками замість дерева та сидіннями з набуком. Кермо, до речі, теж з набуковими вставками і його вже треба перешивати.

У всьому іншому це проста Volvo :) Але 7 пунктів роблять її БЕСТІЄЮ. Розгін менше 5 сек до сотні (трохи швидше за Макана Турбо).

У моєму випадку ще присутній дивовижний синій колір. Люди на вулицях реально головою крутять )