Амортизаторы Öhlins. Практика настройки.

Добрались руки до реальной настройки амортизаторов.

Передние.

Особо даже фотографировать нечего — выворачиваете руль влево (для настройки левого амортизатора), засовываете руку за колесо, снимаете резиновую заглушку и крутите. Потом вправо рули и настраиваем правый.

Алгоритм — закручиваем до упора (по часовой), а потом откручивая ощущаете «щелчки». От 0 (самые жёсткие, хода нет) до 30 (клапан полностью открыт, самый мягкий вариант), более 20 настройки практически не меняются.

Задние.

Тут интересней — дилер предлагает их снимать и крутить. Но это не наш путь :)

Надо снять две клипсы.

С первой клипсой проблем нет — у неё есть «ушки» и их можно прижать и легко вынуть.

Со второй клипсой не так всё просто, её вытягивать трудно.

Поэтому я купил за 2.5 евро такие же клипсы, как в первом варианте и получилось очень удобно и легко.

Дальше кладём сиденья и вуаля.

Дальше крутим по тому же алгоритму, что и передние — закручиваем до конца и потом крутим обратно до нужного уровня.

Поставил в итоге Front 15; Rear 13. Стояло F20;R15 и было уж очень валко. Хотя это всё равно сильно более сбито и спортивно, чем XC90 с пневмой в PoestarEngineered настройке.