Для начинающих ENOTоводов, или тест-драйв в 145 000 км. Часть оптимистичная.

Этот автомобиль прослужил мне верой и правдой 6 лет, безопасно возил меня и мою семью долгих 145 000км.Если кратко, то это нормальный автомобиль предназначенный для перемещения из пункта А в пункт Б с максимально возможным комфортом, как для класса В+. Конечно он требовал внимания и своевременного обслуживания. Помимо плановых ТО, на которых можно хорошо экономить, купив расходники в сети интернет, производилась замена вышедших из строя деталей. Каких? Сейчас напишу. Наши чудесные автобаны "постарались" — поломкам была подвержена только ходовая часть. Итак по порядку…
1. За этот пробег было заменено 2 (два) подрамника по гарантии на 45тыс и 60 тыс (официалы их не ремонтируют, меняется весь подрамник стоимостью 625$) + один раз на 120 тыс перепресовка 2-х сайлентблоков от брата РЕНО МЕГАН ( ходовая идентична, но не совсем). Причем замена стоила смешные 10$ + 2х10$ (стоимость сайлентблока в инете). Как Вам разница 30 :625 в пользу инета! Вам конечно интересен номер сайлентблоков? Пожалуйста RENAULT 8200475468Z ( 8200475468).
2. При пробеге 15 тыс был заменен правый опорный подшипник + попутно, разорвавшийся пыльник на правой амортизационной стойке (причина неясна), а левый на 30 тыс — это все по гарантии.
3. Тяжки стабилизатора менялись дважды: 45 тыс по гарантии и на 100 тыс за свои кровные:TRW JTS433 ( рекомендовано енотоводами) по цене 17$ (инет) за каждую + были заменены втулки стабилизатора Nissan 546139U000 по цене 6$ (инет).
4. На 94 тыс скоропостижно скончалась правая шаровая опора. Так как время поджимало, был проведен быстрый мониторинг цен:
— Nissan СТО — 288$ (ни х.чего себе);
— хороший знакомый по з/ч с 20% скидкой — 188$ (но как жалко денег);
— 2 часа юзанья в инете и за 126$ был приобретен оригинальный рычаг.
На следующий день легко заменен. Конечно относительно дорого, но быстро и сердито надежно.
Номерок такой: Nissan 54501BC42A или 54501-AX600 (до улучшения)
А вот когда застучала левая шаровая на пробеге 115 тыс я решил провести эконом — ремонт, но не снижая качества. Так как в оригинале стоит

Шаровая опора TRW JBJ723

, она и была приобретена аж за…17$ + учитывая неубиваемость и понимая трудность перепресовки переднего сайлентблока рычага, был приобретен только задний ( рекомендованный енотоводами) усиленный, по сравнению с оригиналом,

Сайлентблок LEMFORDER 29411 01

по цене … 17$ и нет тут никакой магии! В итоге за 40$ (6$ за перепресовку ) я получил восстановленный левый рычаг (в прямом смысле левый) в оригинале! Правда, по времени, это заняло с ожиданием з/ч, ровно неделю. Но результат 126 : 40 в пользу левого! Все, устал печатать… Продолжение следует…