Врожденная болезнь ENOTa с АКПП. Часть печальная.

Ездили мы радовались и тут по пути из Крыма, когда моя семья мирно посапывала, а магнитола тихонько мурлыкала, я услышал щелчки похожие на стук болтающегося пластмассового штекера под колонкой. Но странный звук появлялся где-то в недрах моей машинки! Заболел ЕNOTик! Пробег 78 тыс и на гарантии…
Сразу на прием к врачу к специалистам СТО NISSAN. Итак…Приняли радушно, но в место лечения, хирургическим вмешательством врожденной болезни (!), прописали пилюли ("…подтянули где-то крепеж?!", с их слов). О чем это я? Так ведь пилюли или плацебо хватило на 2 тыс. И теперь звук то появлялся, то пропадал!
Пилюли я получал, еще 2 раза, можно сказать систематически, пока не кончилась гарантия!
А болезнь прогрессировала и переросла в хроническую, хорошо, что не была заразна!
И вот гарантия благополучно на 83 тыс, к радости сервисменов, закончилась, по временному параметру.
Изучив гигабайты информации в инете и просмотрев несколько порно отчетов о причинах и лечении этой врожденной болезни, решил и я заняться самолечением! Ибо фирменный сервис себя дискредитировал полностью, хорошо, что только в этом вопросе. В процессе самолечения ремонта пришлось пригласить хирурга помощника — сварщика (30$). Так как на этапе диагностики вскрыл нарыв упустил резьбовую втулку внутрь лонжерона. А ведь эта резьбовая втулка, являясь креплением передней левой опоры подрамника авто, держалась внутри лонжерона посредством сварки в трех точках к внутренней вертикальной стенке лонжерона. Но и это еще не все! Это крепление, по своей сути, было обречено на провал излом, так как изначально выполнено консольным! И это при наших то "автобанах"! Что-то английские японцы пере пили мудрили при установке АКПП для остального неяпонского мира. То есть крепление выполнено по месту, на скорую руку!
На своих (японских) ENOTах они уже установили вариатор и передняя левая точка крепления там другая, как на машинах с МКПП, просто и надежно, с использованием тех же деталей!
Разместить так же ЭТО крепление на авто с АКПП мешает сам же корпус АКПП!
Пришлось включить инженерную мысль. Почитав как боролись сотоварищи по несчастью — сотворил нечто. Сняв амортизационную стойку, просверлил лонжерон в месте крепления резьбовой втулки, напротив отверстия с внутренней стороны лонжерона.. Как размечал, при помощи рулетки и какой-то матери. Каюсь. Получили сквозное отверстие лонжерона. Вставил с наружной стороны толстостенную втулку на всю ширину лонжерона и обварил втулку(естественно только снаружи, так как изнутри никак). Вырезать, а потом заваривать технологическое окно не захотел — сохранить целостность лонжерона была основная цель при ремонте!
Потом был подобран болт, максимально возможный по диаметру и оптимальный по длине, и вставлен с внутреней стороны и зажат снаружи через шайбу и гравер.Таким образом крепление получилось максимально простым, беспроблемный пробег после ремонта составил 65 000 км.
Схемы как было и как стало выложу попозже. Если будут вопросы, пишите…
Смотрите тут: www.clubnote.ru/forum/ind…x.php?showtopic=4738&st=0