Замена передней подвески, тотальное "омоложение"

Основательно прокачавшись читаем тут, для "омоложения" подвески были закуплены следующие запчасти (за качество фото не обессудьте):
1. Рычаги 545016101R левый, 545006560R правый. Цена 100$ (доставка + 7$).

2. Стойка амортизационная 543025246R, 2 шт от 2,0dCi. / 100$ + 7$ /.

3. Пружина передняя Lesjofors 4072988, 2 шт от 2,0dCi. / 59$ + 5$ /.

4. Опора переднего амортизатора 543200001R, 2 шт от Fluence. / 21$ + 1,5$ /.

5. Пыльник отбойник 540505143R производства Южной Кореи. Тут я психанул, недешевое удовольствие! / 35$+4$ /.
Дело в том, что замена на детали от Ваз-08-10, что дешево согласен, но тоже непрактично, такой гибрид не ходит. А ежегодно менять — весьма спорное занятие с учетом объема работ по замене.

6. Подшипник опорный SNR M255.10— он же в оригинале, 2 шт. / 17$ + 1,5$ /.

7. Втулки стабилизатора 546120007R, 2 шт./ 11$ + 1,5$.

.
Итого -369$ (343$з/ч +26$ доставка). Работу описывать нет смысла после Hanter20s поэтому приступим к интересным фактам и выводам.
Итак. После пробеге в 190 000 км все сайлентблоки рычагов уже, как минимум, при смерти! Замена год назад застучавшей шаровой — это было прямое указание на замену рычагов в сборе ( в тот момент я был не готов к этому), то есть замена одних шаровых или частичная замена сайлентблоков — напрасно потраченное время и деньги! ИМХО.
Фото порванных сайлентблоков не смог сделать, просто неудобно фотографировать и показывать отрыв резины. Поверьте на слово, они пришли в негодность!
Амортизаторная стойка 543025246R в отличии от стоковой 543020017R имеет ход больше приблизительно на 1,5 см.
Одна родная стойка уже была с пропуском работы, но газ еще был. Проверить состояние второй не удалось! Почему? Читаем немного ниже…

.
Пружина родная, оригинальная 540100029R действительно имеет Ø прутка 13,75 мм и метки синяя и белая. Установленная пружина Lesjofors 4072988 имеет Ø 13,5, но она выше на 1,5 -2 см.

.
Опоры переднего амортизатора реально взаимозаменяемые и если честно, то опора от Fluence мне больше понравилась. Родные опоры еще были живы, но я решил все таки сменить. Свое они отходили. ИМХО!

Пыльники не отходили и года, хотя может виновато состояние "при смерти" родных амортизаторных стоек. Поэтому решил попробовать дорогие, хваленные отбойники — пыльники от Fluence/ Talisman. Выводы сделаем потом, как нибудь.

Опорные подшипники визуально были в норме, но требовалась замена смазки. Новое есть новое. Заменил.
Втулки стабилизатора отработали свое, выглядели бодро, но скрипели в начале движения в сухую погоду, поэтому были заменены. без эксцессов в виде проворота закладных.
Попутно, при разборке авто вылезла неприятность в виде опоры двигателя 112380006R. Маленький сайлентблок свободно крутился вдоль оси, большой более-менее. Не смертельно, но все таки решил заказывать гитару, восьмерку за 26$. Установлю после получения, трудностей никаких.

А теперь и казус. Разборка "второй ноги" пошла нештатно! Ибо после установки стойки в сборе в тиски, предварительно сдвинув гайку, одели стяжки, вставили шестигранник в шток амортизатора и при попытке раскрутить стойку — мы услышали "хрясь"… Сразу мысль головка лопнула, а нет — лопнула вдоль верхушка штока. И гайка отказалась откручиваться сдаваться на отрез. А гайка нам нужна была как воздух, так как к новым стойкам гайки не прилагаются, а конструкция её специфическая! Варварский зажим газовым трубным ключом №3 штока амортизатора от проворота, не увенчался успехом, гайка крутилась вместе со штоком! Лишь легкие царапины, на штоке (металл и напыление прошли проверку качества), напоминали о тщетности ряда попыток! Поверьте, зажимали на совесть, даже с применением трубок удлинителей! Тщетные попытки включили мозг на всю и инженерная мысль выдала на гора еще более варварский способ. Заключался он в распиле "болгаркой" нижней части стойки, последующей разборки амортизатора снизу, а потом зажим нижней части штока в тиски, с последующим отворачиванием искомой гайки и сопутствующим полным разбором стойки. Результат на лицо фото. Убит был практически час (перекуры, попытки подлезть малой, большой болгарками к штоку между стяжек пружины и т. д)

Омоложение прошло, не взирая на некоторые трудности, успешно! Небольшой подъём "морды" заметен. Хотя это не было основной задачей. Пока в арках до 3 см, но я думаю немного погодя снизится до 2 см. Жесткости особой не добавилось! Машина в ходу очень хорошо, мягко, практически незаметно проходит швы и мелкие неровности. Я доволен.
Можно ли было не менять опоры амортизатора и опорные подшипники? В принципе можно было и оставить старые. Но как-то не хотелось. Да и сэкономил бы относительно немного, около 42$, но с большой вероятностью повторного ремонта в обозримом будущем. Каждый решает для себя. Да, была значительная помощь гаражных гуру, в силу разных обстоятельств мне пришлось только созерцать за ремонтом. А так как время альтруистов кануло в лета, то еще около 30$ покинули меня. Я думаю это недорого за практически 6 часов непрерывной работы.
Так как машина стоит сейчас ровно, то заниматься задней подвеской буду чуть позже.
Всем удачи и мира!
P.S. Руль начал шустро возвращаться после поворотов, раньше возвращался, но как то очень лениво, приходилось помогать. Не зря опорные подшипники заменил!
И инсайдерская инфа от официалов. Никаких нареканий на опору амортизатора от Fluence 543200001R не зафиксировано.